如果算上发电时, 电站能源损耗.
发电效率：
火力发电（化石燃料）：通常，传统的火力发电（如燃煤、天然气）效率在30%-40%之间，这意味着大部分能量（约60%-70%）会以热量的形式浪费掉。
可再生能源发电：如风能、太阳能和水力发电的效率较高，通常在70%-90%之间（具体取决于设备和环境因素）。而且，使用这些能源发电时，排放较低或接近零。
核能发电：核电的发电效率大约在30%-35%之间。
电力传输和分配损耗：
电力从发电站到用户的过程中会经历输电和配电，通常会有5%-10%的能量损失。
电池充放电损耗：
电动汽车的电池充电和放电过程中也有一定损失，通常充电效率在85%-95%之间，放电效率则在90%以上。但这部分损失相对较小。
电动汽车的整体效率
考虑到上述因素，即便电力生产过程中存在损失，电动汽车的综合效率依然很高。具体来说，电动汽车的整体能效一般在80%-90%之间，下面是一个粗略的计算示例：
假设电力生产的综合效率为40%（假设大部分电力来自传统火电），电力传输损失10%，电池充电效率90%，则从原始燃料到电动汽车的车轮，能量的有效利用大概为：
发电效率：40%
传输效率：90%（10%损失）
电池充电效率：90%
总体能效大约为：
40%×90%×90%=32.4%
这意味着从最初的能源（如煤、天然气等）到电动汽车的车轮，能源的有效转化大约为32.4%。
哈哈啊哈, 这是纯电.
如果任何形式的混动, 涉及更多的能源转换次数, 每次转换都多损失10%的能源. 冬季, 电池损耗就更大的多.
如果再考虑目前的电池技术, 电车重量往往高于汽油车不少. 混动更重. 这在能源平衡表上, 就更不利于一起电动车了.
但是不否认电动车的未来合理性
- 未来发电越来越高效, 而且热损耗低, 污染少. 这个趋势, 不能否认.
- 未来电力传输必然损耗必然更少, 这是因为, 电动车普及的前提是基建, 基建意味着重新铺设, 或者大幅度增加的传输能力, 传输能力越高, 损耗越少.
- 电动车本身, 电池的损耗, 肯定会越来越小, 而且对外界温度敏感越来越弱. 这是必然的. 再等10年吧.
