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电车的难点不是在于机械部分，而是短板在于电池上面。Tesla造电车十几年了，十几年前电池如何拉跨，现在也类似，没有多大实质进步。天气冷或者热，实际可用续航大幅损失的程度，这么些年来没多大进展。这个不光是tesla，任何品牌的电车都是这样。所以只要不考虑电池的短板，电车门槛跟燃油车相比是低得多的。任何一个国家或市场，只要政策上强推，电车都能很容易迅速做大。中国因为缺石油这个特殊国情，迫使它不得不走电车这条刚好又很容易走的路，我个人认为不是什么先进技术的体现；相反我觉得它反而是强迫老百姓硬吞电池短板这个苦果。
真的需要考验技术能力的，中国厂家当前的确还落下很大一段距离。比如说燃油机和变速器，长城汽车鼓捣6缸涡轮增压机好多年了，之前先是用直列6缸的方案，后来搞不下去，又用回V6的架构。最近不是终于搞出了那台3.0 V6 twin turbo的机器么，还套上了48V清混，用在坦克500和700上面。另外还号称独立开发了纵置9AT（其实是把奔驰搞AT部门的那个头挖过来，仿制了一下奔驰的设计）。整套系统堆砌了目前所有最热门的技术，但最后这套动力总成的实际表现是什么水平呢？坦克500和宝马X7 40i，还有奔驰GLS450机械上是对标的——它们都是6缸turbo加48V轻混，标称的马力和扭矩类似，都是四驱，重量也基本完全一样（2.5吨）。0-60加速实测，X7是4秒多，GLS是5秒多；而坦克500呢，则是7字头。所以说，长城花这么多人力物力财力开发出来的这套内燃机动力系统，真实的输出和官方号称的数字，到底有没有出入？
说到数据的真实度，中国车企做的产品，可信度有多少？比如说最近爆雷的阿维塔风阻系数造假（实测0.28，官方却标称0.21），大家发现是行业普遍的做法，“不能说的秘密”。连风阻都要造假，还有什么官方数据能信？另外，Su 7 Ultra那个选配的开两个鼻孔的碳纤维机盖，小米要价42000，宣传说是什么空气动力学前部空气高效导流，最后用户提车之后发现只是纯属视觉上的摆设，没啥实际功用，属于智商税。
总结一下，中国目前的车企（包括新势力还有传统厂子），技术底子上没有实质的进步，目前看到的只是表面浮夸的东西（冰箱彩电各种屏幕+四个轮子），是能短时间内火一阵子，但没办法长期持续下去。这个不是资金的问题，而是必须要有一个让人踏踏实实静下心来做事情的氛围，这是中国市场这么多年来一直欠缺的。