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牛大春 写了： 16 11月 2025, 09:55

resso 写了： 16 11月 2025, 07:37

我倒不反对加州这么干，加州有其特殊性。本质上，我也不反对电车，但是没必要一刀切

加州山上也很冷，冻死在车里就不好办了。

山上冬天就封了，不让去玩了

resso 写了： 16 11月 2025, 09:57

牛大春 写了： 16 11月 2025, 09:55

加州山上也很冷，冻死在车里就不好办了。

山上冬天就封了，不让去玩了

可以自己扛着车爬上去啊。

牛大春 写了： 16 11月 2025, 10:02

resso 写了： 16 11月 2025, 09:57

山上冬天就封了，不让去玩了

可以自己扛着车爬上去啊。

以后国内就这样，抗行川藏线

resso 写了： 16 11月 2025, 10:04

牛大春 写了： 16 11月 2025, 10:02

可以自己扛着车爬上去啊。

以后国内就这样，抗行川藏线

川藏线还在修呢，别急。

对汽油车的重新推崇。。在美国甚至加拿大是左派过去20年强推电动力失败后的无奈之举。

推的时候。任何反对意见都是evil。

败给中国之后，电动力不再是金装圣女。

充分显示了西方左派议题的身段灵活啊

枫林晓1 写了： 16 11月 2025, 10:24

对汽油车的重新推崇。。在美国甚至加拿大是左派过去20年强推电动力失败后的无奈之举

密西根那些买特斯拉的后悔死了。冬天还要在车里放个煤气罐取暖。

枫林晓1 写了： 16 11月 2025, 10:24

对汽油车的重新推崇。。在美国甚至加拿大是左派过去20年强推电动力失败后的无奈之举

不存在重新推崇，美加一直是油车主导，马斯克自己都说电车取代油车是一个几十年的过程

牛大春 写了： 16 11月 2025, 10:27

密西根那些买特斯拉的后悔死了。冬天还要在车里放个煤气罐取暖。

目前的技术表明电池车不适用于寒冷地区如加拿大大多数地区。

Reduced range: Cold temperatures decrease the battery's efficiency and increase the energy needed for cabin heating. This can lead to a significant drop in range, potentially by 20-40% or more depending on the temperature and car model.

Heating demands: Unlike a gasoline car that uses waste heat from the engine, an EV must draw significant power directly from the battery to heat the cabin.

Slower charging: Extremely cold batteries can be less receptive to charging, a safety feature known as "lithium plating" can prevent a cold battery from charging at all until it warms up.

Less efficient regenerative braking: The ability of the battery to capture energy during braking is reduced in the cold.

从能源再生的角度，朝鲜烧柴驱动的汽车比电池车更有优势！

resso 写了： 16 11月 2025, 10:28

枫林晓1 写了： 16 11月 2025, 10:24

对汽油车的重新推崇。。在美国甚至加拿大是左派过去20年强推电动力失败后的无奈之举

不存在重新推崇，美加一直是油车主导，马斯克自己都说电车取代油车是一个几十年的过程

推崇，金身处女。

跟疫苗一样，干部打疫苗就是要孩子你的老奶奶。哈哈哈

我一直就说啊，全球大多数国家都缺石油，所以电动车肯定代表未来。

shepherd17 写了： 16 11月 2025, 10:37

牛大春 写了： 16 11月 2025, 10:27

密西根那些买特斯拉的后悔死了。冬天还要在车里放个煤气罐取暖。

目前的技术表明电池车不适用于寒冷地区如加拿大大多数地区。

Reduced range: Cold temperatures decrease the battery's efficiency and increase the energy needed for cabin heating. This can lead to a significant drop in range, potentially by 20-40% or more depending on the temperature and car model.

Heating demands: Unlike a gasoline car that uses waste heat from the engine, an EV must draw significant power directly from the battery to heat the cabin.

Slower charging: Extremely cold batteries can be less receptive to charging, a safety feature known as "lithium plating" can prevent a cold battery from charging at all until it warms up.

Less efficient regenerative braking: The ability of the battery to capture energy during braking is reduced in the cold.

从能源再生的角度，朝鲜烧柴驱动的汽车比电池车更有优势！