就是trunk 和bumper 连一起，trunk 的门没有凹进去。
例如Tesla 的车。
这样Bumper 的作用基本没有，只要后面撞一下，trunk 门也会变形，要花大价钱修。
我觉得这样的车不能买，设计师是故意的。可以想象，看不到的地方更有惊喜!
重大发现： 很多新车没屁股
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Re: 重大发现： 很多新车没屁股
此言差矣。
tailgate & rear bumper的设计功能是不同的。
rear bumper里面是高碳钢钢梁，且有法定的高度，是整车chassis & BIW的重要组成。 不是那个塑料外壳。rear impact 是NCAP的基本 criterion之一。i.e. 在追尾等rear collision scenario时，冲击力&变形是通过车骨架传递给整车的，其结构变形不许让后排乘员受到挤压。而 tailgate也有相应的安全设计标准。但是原则是： (crash) safety first! aesthetic design secondary.
tailgate在rear impact时也承担部分吸能的作用，特别是（相对低位Bumper）高度方向，如果trunk 的门也发生变形，说明冲击力太高，而设计要求是首先保证乘员的安全，和车整体（在受到撞击）的稳定。不是让所有的变形让 bumper承担。
不过话说回来，我个人觉得，汽车passenger car 的”屁股“设计得最好看的，是法国车 
trunk 的门
Re: 重大发现： 很多新车没屁股
Hof 写了： ↑05 4月 2024, 05:07此言差矣。
tailgate & rear bumper的设计功能是不同的。
rear bumper里面是高碳钢钢梁，且有法定的高度，是整车chassis & BIW的重要组成。 不是那个塑料外壳。rear impact 是NCAP的基本 criterion之一。i.e. 在追尾等rear collision scenario时，冲击力&变形是通过车骨架传递给整车的，其结构变形不许让后排乘员受到挤压。而 tailgate也有相应的安全设计标准。但是原则是： (crash) safety first! aesthetic design secondary.tailgate在rear impact时也承担部分吸能的作用，特别是（相对低位Bumper）高度方向，如果trunk 的门也发生变形，说明冲击力太高，而设计要求是首先保证乘员的安全，和车整体（在受到撞击）的稳定。不是让所有的变形让 bumper承担。
不过话说回来，我个人觉得，汽车passenger car 的”屁股“设计得最好看的，是法国车
trunk 的门
安全上是的。但是低速的parking lot accident, tailgate 这么容易撞坏，确实是设计问题。