这是明摆着的，任何美国电车车企，哪怕是半死不活的，都在搞自动驾驶，都是waymo的竞争者阿
waymo如果要用电车，只能用中国车
版主： who， shepherd17
Re: waymo如果要用电车，只能用中国车
omg
MITBBS
任何美国电车车企，哪怕是半死不活的，都在搞自动驾驶?
这是一种常见的误解。 事实上，美国绝大多数纯电车企（尤其是那些处于边缘或“半死不活”状态的）并没有自研全套自动驾驶的能力，它们大多只是在做基础的辅助驾驶（L2 级别），或者直接外包技术。
目前美国市场上的电车及造车新势力，在“自动驾驶”上的战略分化非常明显：
完全自研的高阶玩家（极少数）：
Tesla（特斯拉）： 全行业唯一全栈自研并重押 FSD（Full Self-Driving）和 Robotaxi 的美国电车巨头。
组装级/基础辅助驾驶（大多数新势力与“半死不活”车企）：
Rivian / Lucid / Fisker（已破产）： 这些造车新势力虽然有自己的 Driver+ 或 DreamDrive 辅助驾驶系统，但底层芯片、传感器和算法高度依赖第三方供应商（如 Mobileye、NVIDIA、Qualcomm）。它们的核心竞争力在车辆平台和三电系统，根本没有资源和资金去跟 Waymo 或 Tesla 拼高阶智驾算法和数据中心堆叠。
传统车企（通用、福特等）：
通用（GM）： 曾经旗下有 Cruise（Robotaxi 路线），但在经历了监管风波和重组后，干脆大幅收缩投入；量产车上的 Super Cruise 也是偏保守的封闭高速 L2+ 辅助驾驶。
福特（Ford）： 早在 2022 年就直接关停解散了与大众合资的高阶自动驾驶公司 Argo AI，转向专注于开发更实用、成本更低的 L2/L3 辅助驾驶（BlueCruise）。
真正做无人驾驶（L4/Robotaxi）的，反而不是传统车企：
在美国，真正的无人驾驶领头羊是 Waymo（谷歌母公司 Alphabet 旗下） 和 Zoox（亚马逊旗下）。它们自己不造车，而是采购其他厂商的车辆（如捷豹、极氪、现代等）改装搭载自己的自动驾驶软硬件系统。
为什么“半死不活”的小车企不可能搞自动驾驶？
自动驾驶是极其烧钱的“吞金兽”，需要庞大的算力集群（如上万张 GPU）、海量的真实路测数据和极高的研发团队成本。小车企连造车现金流和交付压力都无法解决（甚至濒临破产），根本不具备搞高阶自动驾驶的资金和技术门槛。它们通常只会采购第三方的方案装在车上作为营销卖点。
Re: waymo如果要用电车，只能用中国车
枫林晓1 写了： 昨天, 06:48omg
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任何美国电车车企，哪怕是半死不活的，都在搞自动驾驶?
这是一种常见的误解。 事实上，美国绝大多数纯电车企（尤其是那些处于边缘或“半死不活”状态的）并没有自研全套自动驾驶的能力，它们大多只是在做基础的辅助驾驶（L2 级别），或者直接外包技术。
目前美国市场上的电车及造车新势力，在“自动驾驶”上的战略分化非常明显：
完全自研的高阶玩家（极少数）：
Tesla（特斯拉）： 全行业唯一全栈自研并重押 FSD（Full Self-Driving）和 Robotaxi 的美国电车巨头。
组装级/基础辅助驾驶（大多数新势力与“半死不活”车企）：
Rivian / Lucid / Fisker（已破产）： 这些造车新势力虽然有自己的 Driver+ 或 DreamDrive 辅助驾驶系统，但底层芯片、传感器和算法高度依赖第三方供应商（如 Mobileye、NVIDIA、Qualcomm）。它们的核心竞争力在车辆平台和三电系统，根本没有资源和资金去跟 Waymo 或 Tesla 拼高阶智驾算法和数据中心堆叠。
传统车企（通用、福特等）：
通用（GM）： 曾经旗下有 Cruise（Robotaxi 路线），但在经历了监管风波和重组后，干脆大幅收缩投入；量产车上的 Super Cruise 也是偏保守的封闭高速 L2+ 辅助驾驶。
福特（Ford）： 早在 2022 年就直接关停解散了与大众合资的高阶自动驾驶公司 Argo AI，转向专注于开发更实用、成本更低的 L2/L3 辅助驾驶（BlueCruise）。
真正做无人驾驶（L4/Robotaxi）的，反而不是传统车企：
在美国，真正的无人驾驶领头羊是 Waymo（谷歌母公司 Alphabet 旗下） 和 Zoox（亚马逊旗下）。它们自己不造车，而是采购其他厂商的车辆（如捷豹、极氪、现代等）改装搭载自己的自动驾驶软硬件系统。
为什么“半死不活”的小车企不可能搞自动驾驶？
自动驾驶是极其烧钱的“吞金兽”，需要庞大的算力集群（如上万张 GPU）、海量的真实路测数据和极高的研发团队成本。小车企连造车现金流和交付压力都无法解决（甚至濒临破产），根本不具备搞高阶自动驾驶的资金和技术门槛。它们通常只会采购第三方的方案装在车上作为营销卖点。
是不是疯了，特斯拉现在都还用上自己芯片吧，国内做自动驾驶的哪个用自己芯片了。
Re: waymo如果要用电车，只能用中国车
枫林晓1 写了： 昨天, 06:48omg
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任何美国电车车企，哪怕是半死不活的，都在搞自动驾驶?
这是一种常见的误解。 事实上，美国绝大多数纯电车企（尤其是那些处于边缘或“半死不活”状态的）并没有自研全套自动驾驶的能力，它们大多只是在做基础的辅助驾驶（L2 级别），或者直接外包技术。
目前美国市场上的电车及造车新势力，在“自动驾驶”上的战略分化非常明显：
完全自研的高阶玩家（极少数）：
Tesla（特斯拉）： 全行业唯一全栈自研并重押 FSD（Full Self-Driving）和 Robotaxi 的美国电车巨头。
组装级/基础辅助驾驶（大多数新势力与“半死不活”车企）：
Rivian / Lucid / Fisker（已破产）： 这些造车新势力虽然有自己的 Driver+ 或 DreamDrive 辅助驾驶系统，但底层芯片、传感器和算法高度依赖第三方供应商（如 Mobileye、NVIDIA、Qualcomm）。它们的核心竞争力在车辆平台和三电系统，根本没有资源和资金去跟 Waymo 或 Tesla 拼高阶智驾算法和数据中心堆叠。
传统车企（通用、福特等）：
通用（GM）： 曾经旗下有 Cruise（Robotaxi 路线），但在经历了监管风波和重组后，干脆大幅收缩投入；量产车上的 Super Cruise 也是偏保守的封闭高速 L2+ 辅助驾驶。
福特（Ford）： 早在 2022 年就直接关停解散了与大众合资的高阶自动驾驶公司 Argo AI，转向专注于开发更实用、成本更低的 L2/L3 辅助驾驶（BlueCruise）。
真正做无人驾驶（L4/Robotaxi）的，反而不是传统车企：
在美国，真正的无人驾驶领头羊是 Waymo（谷歌母公司 Alphabet 旗下） 和 Zoox（亚马逊旗下）。它们自己不造车，而是采购其他厂商的车辆（如捷豹、极氪、现代等）改装搭载自己的自动驾驶软硬件系统。
为什么“半死不活”的小车企不可能搞自动驾驶？
自动驾驶是极其烧钱的“吞金兽”，需要庞大的算力集群（如上万张 GPU）、海量的真实路测数据和极高的研发团队成本。小车企连造车现金流和交付压力都无法解决（甚至濒临破产），根本不具备搞高阶自动驾驶的资金和技术门槛。它们通常只会采购第三方的方案装在车上作为营销卖点。
再请问，waymo的传感器和芯片是不是也是买来的，你不会以为饭店的食材是自己种的吧