中国已经九年没给波音下单了

[牛大春]

过去10年总体趋势 (2016-2026)：
2017年之前（巅峰期）： 中国曾是波音最重要的海外市场，年订单量较大。
2017-2018年（最后的订单）： 特朗普首次访华期间（2017年）签署了300架飞机的框架协议，是近年来的最后一次重大批量采购。
2019-2025年（冰封期）： 随着737 MAX因两起致命空难被中国首家停飞，波音在华订购量几近停滞，订单量逐步流失至空客。
2026年（潜在转折）： 传闻中国计划采购约500架波音737 MAX，这被视为打破十年僵局的救命订单。

近十年订单流失与安全事故背景信誉危机： 2019年737 MAX停飞后，中国航空公司出于对安全和运营确定性的顾虑，暂停了绝大多数波音新订单。交付受阻： 尽管近年来逐步恢复了部分机型的交付，但大宗采购一直未落地。市场份额惨淡： 到2025年8月，中国航司在波音的订单仅剩133架，仅占波音总订单的约\(2\%\)。

空客的强势竞争在波音缺席的这几年里，中国大量采购了欧洲空中客车（Airbus）飞机。空客主导： 2024年空客在中国市场的份额飆升至约\(55\%\)。巨额大单： 仅2025年，中国航司累计向空客下达了价值约550亿美元的订单（如南方航空曾购买137架A320系列）。

[resso]

你给空客下单，别家就买波音呗

[bumblebee]

中国好多年不买三星手机了，三星销量世界第一；
nvida不卖给中国芯片，Nvida市值世界过了5T；
东西好，还愁没人买？

[牛大春]

你给空客下单，别家就买波音呗

空中客车（Airbus）持续深化在华投资，天津第二条A320系列飞机总装线于2025年10月投产，预计2026年初全面运营，旨在实现2027年月产75架A320的目标。中国已是空客全球最大单一国别市场，空客承诺即便面临地缘政治挑战，仍将扩大在华本地供应链合作与业务规模。
核心投资与布局（截至2026年5月）：
天津第二条总装线（空客二线）： 2025年10月22日投产，由空客、天津港保税区和中国航空工业集团共同投资，旨在使天津产能翻倍。深化产业合作： 空客持续引入天津本地供应商，如中航西飞已提供总装大部件，实现了机身系统的本地化交付。生产网络升级： 随着二线投用，空客全球总装线达到10条（德国4条、法国2条、美国2条、中国天津2条）。
市场份额： 截至2025年10月，中国内地航空公司运营着2300架空客飞机，占中国机队数量超过50%。未来前景： 空客预计未来20年中国市场需求高达9500架飞机。空客CEO傅里（Guillaume Faury）强调，中国不仅是重要市场，更是战略合作伙伴和供应链的关键一环。

[resso]

你给空客下单，别家就买波音呗

空中客车（Airbus）持续深化在华投资，天津第二条A320系列飞机总装线于2025年10月投产，预计2026年初全面运营，旨在实现2027年月产75架A320的目标。中国已是空客全球最大单一国别市场，空客承诺即便面临地缘政治挑战，仍将扩大在华本地供应链合作与业务规模。
核心投资与布局（截至2026年5月）：
天津第二条总装线（空客二线）： 2025年10月22日投产，由空客、天津港保税区和中国航空工业集团共同投资，旨在使天津产能翻倍。深化产业合作： 空客持续引入天津本地供应商，如中航西飞已提供总装大部件，实现了机身系统的本地化交付。生产网络升级： 随着二线投用，空客全球总装线达到10条（德国4条、法国2条、美国2条、中国天津2条）。
市场份额： 截至2025年10月，中国内地航空公司运营着2300架空客飞机，占中国机队数量超过50%。未来前景： 空客预计未来20年中国市场需求高达9500架飞机。空客CEO傅里（Guillaume Faury）强调，中国不仅是重要市场，更是战略合作伙伴和供应链的关键一环。

lol，这是要干掉商飞啊
其实房地产崩盘以后，中国就没有消费能力了
我觉得这是西方公司退出中国的主要原因

[牛大春]

lol，这是要干掉商飞啊
其实房地产崩盘以后，中国就没有消费能力了
我觉得这是西方公司退出中国的主要原因

据多位直接参与中欧航空技术交流的知情人士透露，欧洲航空安全局（EASA）的飞行员与技术专家团队，近几个月已在上海“安营扎寨”，几乎以常驻姿态，密集开展对C919的各项在轨测试与技术审查。这场打破常规的高频互动，标志着C919冲击西方核心适航认可的拉锯战，正式进入极具实质性进展的冲刺阶段。

想要在波音737系列、空客A320系列绝对统治的国际单通道客机市场分一杯羹，拿到EASA或美国联邦航空管理局（FAA）的型号合格证，是绕不开的“硬通货”。按照EASA严苛的四阶段认证程序，目前C919的适航审查，已正式进入最关键的第三阶段——也是对飞机物理性能、系统集成度最具挑战性的试飞与飞行验证阶段。知情人士透露，为了充分验证C919在各类极端工况下的极限安全性，欧洲监管机构还专门提出了加飞更多测试航班的严格要求。

为了迈过这一决定性的里程碑，EASA团队已在上海浦东国际机场及周边空域，完成了一系列高强度验证飞行。有消息人士形容双方团队的工作状态：“欧洲的技术人员和试飞员现在几乎长期待在上海，全身心投入到高密度的测试和飞行任务中。”这种驻点式的长效审查模式，既体现了EASA对这款中国旗舰航空项目的高度重视与严谨态度，也从侧面印证了中欧双方技术对接的高频与深入。

为了全力配合欧方的审查节奏，中国民航局（CAAC）在内部完成了大规模战略资源调配，甚至抽调了国内各大航司的顶尖教员级飞行员，全天候支援这场适航认证攻坚战。首批由EASA主导的试飞工作，已于此前11月顺利启动，这也是中国商飞多年来谋求西方监管认可的漫长历程中，一座至关重要的里程碑。

[Lilyamao]

空中客车（Airbus）持续深化在华投资，天津第二条A320系列飞机总装线于2025年10月投产，预计2026年初全面运营，旨在实现2027年月产75架A320的目标。中国已是空客全球最大单一国别市场，空客承诺即便面临地缘政治挑战，仍将扩大在华本地供应链合作与业务规模。
核心投资与布局（截至2026年5月）：
天津第二条总装线（空客二线）： 2025年10月22日投产，由空客、天津港保税区和中国航空工业集团共同投资，旨在使天津产能翻倍。深化产业合作： 空客持续引入天津本地供应商，如中航西飞已提供总装大部件，实现了机身系统的本地化交付。生产网络升级： 随着二线投用，空客全球总装线达到10条（德国4条、法国2条、美国2条、中国天津2条）。
市场份额： 截至2025年10月，中国内地航空公司运营着2300架空客飞机，占中国机队数量超过50%。未来前景： 空客预计未来20年中国市场需求高达9500架飞机。空客CEO傅里（Guillaume Faury）强调，中国不仅是重要市场，更是战略合作伙伴和供应链的关键一环。

lol，这是要干掉商飞啊
其实房地产崩盘以后，中国就没有消费能力了
我觉得这是西方公司退出中国的主要原因

也不是，老中确实把国货档次提高了点

[Lilyamao]

这次川粉在激动说老川要去卖波音

我看够呛，也就空头支票开两张

[resso]

lol，这是要干掉商飞啊
其实房地产崩盘以后，中国就没有消费能力了
我觉得这是西方公司退出中国的主要原因

也不是，老中确实把国货档次提高了点

国货档次最高的时候是2010年代，再以后，大方向就是消费降级，产品档次也是一路掉头往下

[牛大春]

这次川粉在激动说老川要去卖波音

我看够呛，也就空头支票开两张