本田计划将中国产电动汽车卖回日本

[resso]

两千辆也无所谓，这种就是一个实验。公司的研发部门负担的起就可以，这种实验百分之九十以上会失败，本身无所谓

Global & US Toyota Mirai Sales Trends
2025: ₂₁₀ units (US, early data).
2024: 1,778 units (Global).
2023: 2,737 units (US).
2021-2022: Peak sales years, exceeding 5,000+ units globally in 2021.
2018-2020: 1,500–2,500 units annually.

这个就和google旗下的waymo或者苹果造车一样，大公司总是要投资下一代技术的，当然大多数项目和想法会失败，本身没啥问题。
这是一个常态。

[牛大春]

Global & US Toyota Mirai Sales Trends
2025: ₂₁₀ units (US, early data).
2024: 1,778 units (Global).
2023: 2,737 units (US).
2021-2022: Peak sales years, exceeding 5,000+ units globally in 2021.
2018-2020: 1,500–2,500 units annually.

这个就和google旗下的waymo或者苹果造车一样，大公司总是要投资下一代技术的，当然大多数项目和想法会失败，本身没啥问题。
这是一个常态。

这个数据说明两点：
1 丰田确实批量生产过氢能源汽车抢占市场，而不是你说的只造几百辆试验车
2 丰田的氢能源汽车失败了。章男再拼命黑电车也没有用。

[resso]

这个就和google旗下的waymo或者苹果造车一样，大公司总是要投资下一代技术的，当然大多数项目和想法会失败，本身没啥问题。
这是一个常态。

这个数据说明两点：
1 丰田确实批量生产过氢能源汽车抢占市场，而不是你说的只造几百辆试验车
2 丰田的氢能源汽车失败了。章男再拼命黑电车也没有用。

氢能源是个人都知道时候未到，一年两千辆就是试试水的规模，二十年内没有车可以撼动燃油车，如果有也只能是混动，而丰田本来就是混动的老大。
就好像waymo，砸那么多车，在那么多城市运行，不都是赔本赚吆喝。你不习惯大公司的科研创新模式，把国内的抄袭党作为常态而已，电池车其实是抄错了作业，或者说是在错误的时间抄错作业而已，就好像氢能源一年只能生产几千辆玩玩，电池车一年也就几百万辆的实际需求，你搞出一两千万辆的产量，只能死一大半

[牛大春]

这个数据说明两点：
1 丰田确实批量生产过氢能源汽车抢占市场，而不是你说的只造几百辆试验车
2 丰田的氢能源汽车失败了。章男再拼命黑电车也没有用。

氢能源是个人都知道时候未到，一年两千辆就是试试水的规模，二十年内没有车可以撼动燃油车，如果有也只能是混动，而丰田本来就是混动的老大。
就好像waymo，砸那么多车，在那么多城市运行，不都是赔本赚吆喝。你不习惯大公司的科研创新模式，把国内的抄袭党作为常态而已，电池车其实是抄错了作业，或者说是在错误的时间抄错作业而已，就好像氢能源一年只能生产几千辆玩玩，电池车一年也就几百万辆的实际需求，你搞出一两千万辆的产量，只能死一大半

现在氢能源汽车也是中国最好，所以丰田要在中国生产氢能源车。

[resso]

氢能源是个人都知道时候未到，一年两千辆就是试试水的规模，二十年内没有车可以撼动燃油车，如果有也只能是混动，而丰田本来就是混动的老大。
就好像waymo，砸那么多车，在那么多城市运行，不都是赔本赚吆喝。你不习惯大公司的科研创新模式，把国内的抄袭党作为常态而已，电池车其实是抄错了作业，或者说是在错误的时间抄错作业而已，就好像氢能源一年只能生产几千辆玩玩，电池车一年也就几百万辆的实际需求，你搞出一两千万辆的产量，只能死一大半

现在氢能源汽车也是中国最好，所以丰田要在中国生产氢能源车。

你可拉倒吧，中国除了正经车造不好，吹牛逼哪里都好

[牛大春]

现在氢能源汽车也是中国最好，所以丰田要在中国生产氢能源车。

你可拉倒吧，中国除了正经车造不好，吹牛逼哪里都好

丰田正通过本土化研发、合资建厂和示范运营等方式，加速氢能源汽车在中国的布局。主要包括生产和引入柯斯达氢擎及Mirai氢燃料电池轿车，致力于在乘用车和商用车领域推广氢能技术，特别是与亿华通合资建立氢燃料电池工厂以提升国产化能力。

核心动态与布局：
产品国产与落地： 丰田首款在日本以外研发生产的氢燃料电池车“柯斯达氢擎”已在一汽丰田（成都）投产。此外，第二代Mirai轿车已引入中国，在上海、北京、广州、佛山等地开展示范运营和短租体验。
核心工厂： 丰田与亿华通合资的“华丰燃料电池有限公司”于2024年在北京投产，一期最大年产能可达1万台，专注燃料电池技术研发与制造。
冬奥会经验与应用： 丰田在2022年北京冬奥会实现氢燃料电池车大规模运行，随后将这些车辆作为北京CBD商务班车等投入使用。
技术重心： 针对氢能源汽车的特点，丰田在华重点布局商用车（卡车、公交车）以实现更广泛的氢能应用。

[resso]

你可拉倒吧，中国除了正经车造不好，吹牛逼哪里都好

丰田正通过本土化研发、合资建厂和示范运营等方式，加速氢能源汽车在中国的布局。主要包括生产和引入柯斯达氢擎及Mirai氢燃料电池轿车，致力于在乘用车和商用车领域推广氢能技术，特别是与亿华通合资建立氢燃料电池工厂以提升国产化能力。

核心动态与布局：
产品国产与落地： 丰田首款在日本以外研发生产的氢燃料电池车“柯斯达氢擎”已在一汽丰田（成都）投产。此外，第二代Mirai轿车已引入中国，在上海、北京、广州、佛山等地开展示范运营和短租体验。
核心工厂： 丰田与亿华通合资的“华丰燃料电池有限公司”于2024年在北京投产，一期最大年产能可达1万台，专注燃料电池技术研发与制造。
冬奥会经验与应用： 丰田在2022年北京冬奥会实现氢燃料电池车大规模运行，随后将这些车辆作为北京CBD商务班车等投入使用。
技术重心： 针对氢能源汽车的特点，丰田在华重点布局商用车（卡车、公交车）以实现更广泛的氢能应用。

我懂了，中国政府又他妈开始大撒币了

[牛大春]

丰田正通过本土化研发、合资建厂和示范运营等方式，加速氢能源汽车在中国的布局。主要包括生产和引入柯斯达氢擎及Mirai氢燃料电池轿车，致力于在乘用车和商用车领域推广氢能技术，特别是与亿华通合资建立氢燃料电池工厂以提升国产化能力。

核心动态与布局：
产品国产与落地： 丰田首款在日本以外研发生产的氢燃料电池车“柯斯达氢擎”已在一汽丰田（成都）投产。此外，第二代Mirai轿车已引入中国，在上海、北京、广州、佛山等地开展示范运营和短租体验。
核心工厂： 丰田与亿华通合资的“华丰燃料电池有限公司”于2024年在北京投产，一期最大年产能可达1万台，专注燃料电池技术研发与制造。
冬奥会经验与应用： 丰田在2022年北京冬奥会实现氢燃料电池车大规模运行，随后将这些车辆作为北京CBD商务班车等投入使用。
技术重心： 针对氢能源汽车的特点，丰田在华重点布局商用车（卡车、公交车）以实现更广泛的氢能应用。

我懂了，中国政府又他妈开始大撒币了

和特斯拉一样，来中国蹭饭。

[resso]

我懂了，中国政府又他妈开始大撒币了

和特斯拉一样，来中国蹭饭。

lol，为下一次产能过剩做准备，XX，没完了

[牛大春]

和特斯拉一样，来中国蹭饭。

lol，为下一次产能过剩做准备，XX，没完了

过几年丰田把在中国生产的氢气车运回日本去卖。