美国对中国电车开放市场也为时不远了

[spring]

不开放就会变成孤岛市场，让日本车企躺着挣钱。

安全性能有疑问。之前看你们讨论，好像 BYD 硬性要求让迪链降价 10%，迪链必然以次充好。这样生产出来的产品，质量很难有保障吧。

[牛大春]

美国电车业是被川普搞黄的，又不是被中国搞黄的。

美国电车业也没黄，就算民主党在台上，也多卖不出去多少。这个是个价格优势的问题

肯定是不行了，电网太烂。对吧？

[牛大春]

不开放就会变成孤岛市场，让日本车企躺着挣钱。

安全性能有疑问。之前看你们讨论，好像 BYD 硬性要求让迪链降价 10%，迪链必然以次充好。这样生产出来的产品，质量很难有保障吧。

这好像是老K弄出来的一坨。我没讨论这个。

[resso]

美国电车业也没黄，就算民主党在台上，也多卖不出去多少。这个是个价格优势的问题

肯定是不行了，电网太烂。对吧？

四十年后也许行，但是现在渗透率不会高，还有个问题是页岩油革命，能挖出这么多油来，肯定是要用的

[spring]

安全性能有疑问。之前看你们讨论，好像 BYD 硬性要求让迪链降价 10%，迪链必然以次充好。这样生产出来的产品，质量很难有保障吧。

这好像是老K弄出来的一坨。我没讨论这个。

新闻有报道

https://zhuanlan.zhihu.com/p/10331905139

一封题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件在网上广泛传播，并引起网友的激烈讨论。

该邮件的内容核心，是比亚迪要求供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%。

在邮件中，比亚迪首先陈述的是近几年取得的销量暴涨的亮眼成绩，1-10月累计销量超过325万辆，同比增长达36.5%，并且预计全年将突破420万辆。

之后，比亚迪给出的降价理由是，2025年新能源汽车竞争将更加激烈，进入大决战和淘汰赛的关键阶段，因此“为增强公司乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力、持续降本。”

显然，比亚迪这把降本增效的镰刀，举向了供应链。

有眼尖的网友已经发现，这封邮件的回执来自Sensata，Sensata（森萨塔）是全球领先的工业传感器巨头，致力于开发传感器、控制器和软件等基于传感器的解决方案，其传感器产品广泛应用于汽车、航空器、工业、重型车辆、越野车辆、暖通空调及船舶等多个行业。

[牛大春]

这好像是老K弄出来的一坨。我没讨论这个。

新闻有报道

https://zhuanlan.zhihu.com/p/10331905139

一封题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件在网上广泛传播，并引起网友的激烈讨论。

该邮件的内容核心，是比亚迪要求供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%。

在邮件中，比亚迪首先陈述的是近几年取得的销量暴涨的亮眼成绩，1-10月累计销量超过325万辆，同比增长达36.5%，并且预计全年将突破420万辆。

之后，比亚迪给出的降价理由是，2025年新能源汽车竞争将更加激烈，进入大决战和淘汰赛的关键阶段，因此“为增强公司乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力、持续降本。”

显然，比亚迪这把降本增效的镰刀，举向了供应链。

有眼尖的网友已经发现，这封邮件的回执来自Sensata，Sensata（森萨塔）是全球领先的工业传感器巨头，致力于开发传感器、控制器和软件等基于传感器的解决方案，其传感器产品广泛应用于汽车、航空器、工业、重型车辆、越野车辆、暖通空调及船舶等多个行业。

这跟安全性能有什么关系？

[spring]

传感器对电车至关重要吧？
降价 10% 能收到同等质量的产品吗？
作为外行，我觉得不能。安全设计没有任何冗余，出一点差错就是车毁人亡。

这跟安全性能有什么关系？

新闻有报道

https://zhuanlan.zhihu.com/p/10331905139

一封题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件在网上广泛传播，并引起网友的激烈讨论。

该邮件的内容核心，是比亚迪要求供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%。

在邮件中，比亚迪首先陈述的是近几年取得的销量暴涨的亮眼成绩，1-10月累计销量超过325万辆，同比增长达36.5%，并且预计全年将突破420万辆。

之后，比亚迪给出的降价理由是，2025年新能源汽车竞争将更加激烈，进入大决战和淘汰赛的关键阶段，因此“为增强公司乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力、持续降本。”

显然，比亚迪这把降本增效的镰刀，举向了供应链。

有眼尖的网友已经发现，这封邮件的回执来自Sensata，Sensata（森萨塔）是全球领先的工业传感器巨头，致力于开发传感器、控制器和软件等基于传感器的解决方案，其传感器产品广泛应用于汽车、航空器、工业、重型车辆、越野车辆、暖通空调及船舶等多个行业。

[牛大春]

欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）有没有意见啊？

传感器对电车至关重要吧？
降价 10% 能收到同等质量的产品吗？
作为外行，我觉得不能。安全设计没有任何冗余，出一点差错就是车毁人亡。

这跟安全性能有什么关系？

[牛大春]

中国EV进入美国市场看来是迟早的事
快报 KSLiu 17/01/2026 0

自从2024年拜登对中国制造的电动车（EV）加征100%关税以来，美国市场看不到中国制造的EV。加拿大对中国制造EV的关税也增加到100%。墨西哥从2026年1月1日起，也将中国产EV的关税提升到 50%。

加拿大和墨西哥提高关税，被广泛认为是在美国的压力下，为了应对今年7月1日的《美墨加贸易协定》USMCA审查，不得不与美国同步。这是自2020年USMCA生效以来的第一个六年审查点，具有极高的政治和经济敏感性。

然而，这一情况在今天（1月16日）发生了戏剧性突变。正在中国访问的加拿大总理卡尼（Mark Carney）正式宣布了一项重大的政策转向：加拿大将大幅削减针对中国产电动汽车（EV）的关税，将从之前的 100% 降至 6.1%，即恢复到贸易摩擦前的“最惠国待遇”水平。作为回报，中国同意将加拿大油菜籽的关税从目前的约 84% 降至 15%，并取消对加拿大龙虾、螃蟹和豌豆等农产品的贸易限制。

墨西哥在加税前，对中国EV的税率大约25%，即便如此，中国EV在墨西哥出现了“爆炸式”增长。2025年墨西哥进口了24.4万辆中国EV，市场占比高达20%，其中“比亚迪”占多数。可以设想，如果加拿大把进口税减少到只有6.1%，中国EV将迅速充斥加拿大市场。

也许加拿大不想过于得罪特朗普，低关税进口中国EV用“配额制”来限制低关税进口，2026年限量49000辆，以后逐年增加到70000辆，包括在中国生产的“特斯拉”和“大众”等电动车，但估计“比亚迪”仍将占多数。

行内有人指出，由于中国产EV价廉物美，即便是加征100%关税，仍有一定的竞争空间。

今年1月，拉斯维加斯的CES（消费者电子商展）展出了大量中国造的纯电动车和电油混合车，几乎把一个电子商展变成中国电动车商展了。在今年的 CES 上，中国参展企业超过了 1,500 家（也有统计说是 900 多家核心科技企业），占了总参展商的近 22%。特别是在“汽车与出行”板块，中国企业的占比甚至超过了一半。看来中国电动车制造商已经瞄准了北美市场。

此外，中国EV车企还有多个选择，例如到美国开厂生产EV，也可以借用其他外国品牌，例如“沃尔沃”Volvo已经被中国“吉利”所收购，中方可以在瑞典生产电动车，用“沃尔沃”名义出口美国。

1月14日在美国底特律举行的国际车展，展品几乎没有纯电动车。过去几年，展馆内的室内测试赛道几乎是电动车的专场（强调静音和加速）。但今年，主办方重新允许燃油车和混动车进入室内赛道。

为了表示对传统燃油车的支持，特朗普亲自到底特律为美国车企站台，但是他也表示“欢迎中日车企来美建厂”。这是一个非常微妙的信号。他说：“如果他们（指中国车企）愿意来这里建厂，雇用你们的邻居和朋友，那是好事，我非常欢迎。” 这一表态与他一贯的高关税政策形成了鲜明对比，被解读为他更倾向于“美国制造”而非单纯的“贸易封锁”。

他重申了已经取消的 7500 美元电动车税收抵免政策是正确的。。

他对 USMCA（美墨加协定）表示质疑。他称该协定目前对他来说“无关紧要”，强调他更希望看到汽车是在美国本土组装，而不是从墨西哥或加拿大进口。

有人对比这两个车展评论说：底特律的车展像是“老派贵族的守旧”，在政策变化和需求放缓下，纷纷撤回电动化，重拾燃油引擎，试图稳住现有的利润。”而拉斯维加斯的CES像是“科技新贵的需求”，中国厂商正在这里定义未来的“轮式机器人”，把 AI、智驾和电池技术推向极致。

全球EV产量第一的“比亚迪”（BYD）2025年销售了226万辆纯电动车，同比增长26%，而“特斯拉”只交货了164万辆，同比下降约9%。如果加上油电混合车，“比亚迪”的总销量达到了惊人的460万辆。在刚刚结束的 2025 年，“比亚迪”正式在多个维度上拿下了“世界第一”。

“比亚迪”没有正式参展今年的CES，但是展出了一辆最新的SUV，是“比亚迪”在本次商展前赠送给好友“熊猫快餐”老板程正昌的，也可能是目前“比亚迪”在美国唯一的一辆。