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jack12345 写了： ↑13 1月 2025, 20:22

枫林晓 写了： ↑13 1月 2025, 19:51

混动一样要用电池, 一样的损耗. 方便是真的. 但是环境污染, 制造污染, 制造成本提高, 效率不高.

[效率不高.] ?

最起码 比燃油车 效率 高上 一倍，达到 80 mpg 轻轻松松。燃油车 很多 30 mpg 都勉强

只靠烧油? 还是连带烧电?

从地球角度看, 上面有计算, 你一点便宜没占到, 能源消耗差不多.

从个人角度看, 似乎省油了, 但是维护成本, double. 两套系统.

就剩下十年了, 凑合开油动, 没混动的必要, 对地球伤害太大, 对个人, 实际上好处有限.

除非汽油价格政策性上调, 那就另外一码事儿了.

如果汽油价格上涨疯了, 那我就直接上电动了. tesla保温.

洪荒之前 写了： ↑13 1月 2025, 17:28

化学电池的能量转换效率，真的在30摄氏度和0摄氏度时相差这么多？

果真如此的话，设计电动车的时候应该考虑到这个因素了吧。

热车呗。给电池保温还是可以做得到的。

bluesky 写了： ↑13 1月 2025, 21:33

洪荒之前 写了： ↑13 1月 2025, 17:28

化学电池的能量转换效率，真的在30摄氏度和0摄氏度时相差这么多？

果真如此的话，设计电动车的时候应该考虑到这个因素了吧。

热车呗。给电池保温还是可以做得到的。

对啊，这个我也能想到的，相信电动车工程师早就想到了。

bluesky 写了： ↑13 1月 2025, 21:33

热车呗。给电池保温还是可以做得到的。

热车的能量 从哪里来 ？怎么个 热车法 ？

jack12345 写了： ↑13 1月 2025, 22:12

bluesky 写了： ↑13 1月 2025, 21:33

热车呗。给电池保温还是可以做得到的。

热车的能量 从哪里来 ？怎么个 热车法 ？

用很低的电流放电，把电池包加热到45度，tesla电池的工作温度是45度

resso 写了： ↑14 1月 2025, 03:48

用很低的电流放电，把电池包加热到45度，tesla电池的工作温度是45度

没用的。这种办法 零度以上 还有点用。零下 就不怎么管用了

我去年看过 好几个 冬季在东北骑行的，也就零下 10几度。原来无人机 还能飞 1个小时的，那时候 连飞都飞不起来，输出电流 都掉到快等于零了，哪来的电 给你加热 ？

jack12345 写了： ↑14 1月 2025, 16:53

resso 写了： ↑14 1月 2025, 03:48

用很低的电流放电，把电池包加热到45度，tesla电池的工作温度是45度

没用的。这种办法 零度以上 还有点用。零下 就不怎么管用了

我去年看过 好几个 冬季在东北骑行的，也就零下 10几度。原来无人机 还能飞 1个小时的，那时候 连飞都飞不起来，输出电流 都掉到快等于零了，哪来的电 给你加热 ？

特斯拉就是这么干的，你以为美国北方人家怎么开的车

jack12345 写了： ↑14 1月 2025, 16:53

resso 写了： ↑14 1月 2025, 03:48

用很低的电流放电，把电池包加热到45度，tesla电池的工作温度是45度

没用的。这种办法 零度以上 还有点用。零下 就不怎么管用了

我去年看过 好几个 冬季在东北骑行的，也就零下 10几度。原来无人机 还能飞 1个小时的，那时候 连飞都飞不起来，输出电流 都掉到快等于零了，哪来的电 给你加热 ？

裹个绝热毯啊，里面再小电流加热，闭环回路控制。这么简单的一个低压低功耗维持系统。。。

混动去试哪款车呢？

朋友买的Lexus 350 hybrid很满意，据说丰田混动最可靠。

Coastlines 写了： ↑17 1月 2025, 09:45

混动去试哪款车呢？