中国百城房价1月延续分化：新房上涨 二手房下跌

[resso]

哈哈哈哈，不拿地盖房也是死啊

不用盖住房，直接盖成汽车厂房。

汽车厂房早就过剩啦，产能利用率即使在2025年也不高。今年还会更难

[牛大春]

不用盖住房，直接盖成汽车厂房。

汽车厂房早就过剩啦，产能利用率即使在2025年也不高。今年还会更难

当大多数车企还在为产能瓶颈苦恼时，小米汽车却以近乎疯狂的效率颠覆了行业规则——工厂产能利用率逼近200%，双班制下产量飙升，这仅仅是小米汽车野心的冰山一角。随着北京和武汉新工厂的陆续投产，2026年小米汽车产能有望突破百万辆，直指120万辆大关，这不仅将重塑中国新能源汽车市场格局，更可能引发一场关于产能过剩与需求匹配的激烈讨论。小米汽车如何从零起步，在短短几年内实现如此惊人的扩张？这背后是精准的战略布局，还是市场泡沫的隐忧？让我们深入剖析这一现象，揭开小米汽车狂飙背后的逻辑与挑战。
产能扩张：从15万到120万的飞跃
小米汽车的产能故事始于北京工厂的高效运营。北京一期工厂设计年产能为15万辆，但通过双班制等优化措施，实际产能利用率接近200%，远超行业平均水平的80-100%。这意味着，仅一期工厂就能产出约30万辆汽车，而北京二期工厂同样设计为15万辆/年，若以相同利用率运行，两座工厂合计年产量可达60万辆。这种超高效运营不仅体现了小米在供应链管理和生产流程上的创新，还为其快速抢占市场提供了坚实基础。
但小米汽车的野心远不止于此。根据最新规划，北京二期Plus（即三期工厂的总装车间）预计于2026年春节后投产，而武汉一期工厂则计划在2026年5月启动，并于同年10月达到月产3.5万辆的规模。如果这些产能爬坡顺利，加上潜在的并购计划，小米汽车在2026年的总产能有望冲击117万至120万辆。这一扩张速度在汽车行业中堪称罕见——传统车企往往需要数十年才能实现百万级产能，而小米可能仅用不到五年时间完成这一目标。这背后是小米对市场需求的敏锐判断：中国新能源汽车市场正以每年超过30%的速度增长，消费者对智能电动汽车的需求持续升温，小米凭借其品牌影响力和生态链整合能力，有望快速填补市场空白。
然而，产能扩张并非一帆风顺。高利用率运行可能带来设备磨损加速、员工疲劳等风险，同时新工厂的投产需要时间磨合，任何延迟都可能影响整体目标。小米汽车必须平衡速度与质量，确保产能提升不以牺牲产品可靠性为代价。

[resso]

汽车厂房早就过剩啦，产能利用率即使在2025年也不高。今年还会更难

当大多数车企还在为产能瓶颈苦恼时，小米汽车却以近乎疯狂的效率颠覆了行业规则——工厂产能利用率逼近200%，双班制下产量飙升，这仅仅是小米汽车野心的冰山一角。随着北京和武汉新工厂的陆续投产，2026年小米汽车产能有望突破百万辆，直指120万辆大关，这不仅将重塑中国新能源汽车市场格局，更可能引发一场关于产能过剩与需求匹配的激烈讨论。小米汽车如何从零起步，在短短几年内实现如此惊人的扩张？这背后是精准的战略布局，还是市场泡沫的隐忧？让我们深入剖析这一现象，揭开小米汽车狂飙背后的逻辑与挑战。
产能扩张：从15万到120万的飞跃
小米汽车的产能故事始于北京工厂的高效运营。北京一期工厂设计年产能为15万辆，但通过双班制等优化措施，实际产能利用率接近200%，远超行业平均水平的80-100%。这意味着，仅一期工厂就能产出约30万辆汽车，而北京二期工厂同样设计为15万辆/年，若以相同利用率运行，两座工厂合计年产量可达60万辆。这种超高效运营不仅体现了小米在供应链管理和生产流程上的创新，还为其快速抢占市场提供了坚实基础。
但小米汽车的野心远不止于此。根据最新规划，北京二期Plus（即三期工厂的总装车间）预计于2026年春节后投产，而武汉一期工厂则计划在2026年5月启动，并于同年10月达到月产3.5万辆的规模。如果这些产能爬坡顺利，加上潜在的并购计划，小米汽车在2026年的总产能有望冲击117万至120万辆。这一扩张速度在汽车行业中堪称罕见——传统车企往往需要数十年才能实现百万级产能，而小米可能仅用不到五年时间完成这一目标。这背后是小米对市场需求的敏锐判断：中国新能源汽车市场正以每年超过30%的速度增长，消费者对智能电动汽车的需求持续升温，小米凭借其品牌影响力和生态链整合能力，有望快速填补市场空白。
然而，产能扩张并非一帆风顺。高利用率运行可能带来设备磨损加速、员工疲劳等风险，同时新工厂的投产需要时间磨合，任何延迟都可能影响整体目标。小米汽车必须平衡速度与质量，确保产能提升不以牺牲产品可靠性为代价。

小米已死，有事烧纸