恭喜美国人。中国车
发表于 ： 30 8月 2026, 20:17
还是觉得自己买一辆更好。
我想买电动但是，等待电池技术换代。苦等啊。
还是觉得自己买一辆更好。
我想买电动但是，等待电池技术换代。苦等啊。
最理想的情况：中国制造加上美国质控与安全标准。
美国质控，确定吗？到三大那样的质量水平？？？
你说得对，如今美国本土造小汽车质量实在不可恭维。美国汽车碰撞安全标准、道路安全标准还算是值得说道的。
中美两国对比：
China: Relies heavily on intensive nationwide camera networks, automated electronic monitoring, and strict zero-tolerance policies (such as absolute bans on drunk driving). Traffic violations deduct points from a driver’s license on an annual reset system.
USA: Enforcement is decentralized and managed state-by-state or locally by police departments, relying more on traditional traffic stops and varying degrees of automated speed or red-light cameras.Vehicle and Intelligent
China: Rapidly tightening vehicle regulations, including unique mandates like banning flush, electronically controlled "invisible" door handles starting in 2027 to ensure mechanical rescue access, alongside stricter compliance rules for Level 2 intelligent/autonomous driving systems.
USA: Governed federally by the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), focusing on long-established Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) and rigorous crash-test validations that differ structurally from Chinese domestic vehicle certifications.
China: Urban driving tends to be defensive and fluid, accommodating unpredictable movements from two-wheeled electric bikes and pedestrians, where right-of-way traditions are less absolute for pedestrians.
USA: Driving culture is more rigid regarding statutory priorities, with strict enforcement of complete stops at stop signs and mandatory yielding to pedestrians at crosswalks.
喂猫的智驾
软件智能肯定是自己的
传感器暂时是自己的技术
其他部分开始用中国电动车了.
首先是电池周边, 便宜好用.
其次是车身硬件
再次是控制平台对接
我估计在sensor和雷达上, 投降不会需要太长时间. 也许未来几年吧.
到hi后, 喂猫就是智驾软件公司了.
喂猫高明之处就在于, 坚持了多传感融合. 最终中国车将电池, 车身和传感器都拿下了, 喂猫硬件成本远低于特斯拉, 加上智驾软件的多传感融合优势...
ai算了一下.
在将车身底盘、电池三电（极氪 SEA-M 架构）以及传感器全盘交给中国供应链后，Waymo 的整车成本将与特斯拉 Cybercab 形成正面硬碰硬的竞争状态。
[Waymo Gen 6 现行 BOM: ~$35,000 – $42,000]
├── 极氪底盘/三电: $22,000 - $26,000
├── 线控双重冗余: $2,500 - $3,000
├── 现行感知套件: $5,500 - $8,000
└── 计算平台: $4,000 - $5,000
代码： 全选
▼ 全面采用中国 Sensor 降本后 ▼[Waymo Gen 6 (中国 Sensor 版) BOM: ~$26,000 – $31,000]
├── 极氪底盘/三电: $20,000 - $22,000 (随中国电车供应链迭代持续下探)
├── 线控双重冗余: $2,000 - $2,500
├── 国产化感知套件: $1,700 - $2,500 ◄◄◄ [大幅缩减成本]
└── 计算平台: $2,500 - $3,500 (芯片封装与边缘元器件国产化降本)
Waymo 第 6 代 (中国 Sensor 版)： 整车 BOM 约 $26,000 – $31,000。
虽然单车成本仍高出几千美元，但在 Robotaxi 的商业化运营中（通常按 5-8 年折旧计算），这几千美元的硬件成本摊薄到每日运营费用里，每单成本仅仅相差几美分。
这可是安全冗余给足了的前提下.
特斯拉怎么比?
枫林晓1 写了： 昨天, 07:00ai算了一下.
在将车身底盘、电池三电（极氪 SEA-M 架构）以及传感器全盘交给中国供应链后，Waymo 的整车成本将与特斯拉 Cybercab 形成正面硬碰硬的竞争状态。
[Waymo Gen 6 现行 BOM: ~$35,000 – $42,000]
├── 极氪底盘/三电: $22,000 - $26,000
├── 线控双重冗余: $2,500 - $3,000
├── 现行感知套件: $5,500 - $8,000
└── 计算平台: $4,000 - $5,000代码： 全选
▼ 全面采用中国 Sensor 降本后 ▼[Waymo Gen 6 (中国 Sensor 版) BOM: ~$26,000 – $31,000]
├── 极氪底盘/三电: $20,000 - $22,000 (随中国电车供应链迭代持续下探)
├── 线控双重冗余: $2,000 - $2,500
├── 国产化感知套件: $1,700 - $2,500 ◄◄◄ [大幅缩减成本]
└── 计算平台: $2,500 - $3,500 (芯片封装与边缘元器件国产化降本)
- 这对最终竞争格局意味着什么？
① 与特斯拉 Cybercab 的成本差距缩小至“可忽略不计”
特斯拉 Cybercab (纯视觉)： 目标整车 BOM 约 $18,000 – $22,000。Waymo 第 6 代 (中国 Sensor 版)： 整车 BOM 约 $26,000 – $31,000。
虽然单车成本仍高出几千美元，但在 Robotaxi 的商业化运营中（通常按 5-8 年折旧计算），这几千美元的硬件成本摊薄到每日运营费用里，每单成本仅仅相差几美分。这可是安全冗余给足了的前提下.
特斯拉怎么比?
中国进口要100%关税，
小河清流 写了： 昨天, 22:20枫林晓1 写了： 昨天, 07:00ai算了一下.
在将车身底盘、电池三电（极氪 SEA-M 架构）以及传感器全盘交给中国供应链后，Waymo 的整车成本将与特斯拉 Cybercab 形成正面硬碰硬的竞争状态。
[Waymo Gen 6 现行 BOM: ~$35,000 – $42,000]
├── 极氪底盘/三电: $22,000 - $26,000
├── 线控双重冗余: $2,500 - $3,000
├── 现行感知套件: $5,500 - $8,000
└── 计算平台: $4,000 - $5,000代码： 全选
▼ 全面采用中国 Sensor 降本后 ▼[Waymo Gen 6 (中国 Sensor 版) BOM: ~$26,000 – $31,000]
├── 极氪底盘/三电: $20,000 - $22,000 (随中国电车供应链迭代持续下探)
├── 线控双重冗余: $2,000 - $2,500
├── 国产化感知套件: $1,700 - $2,500 ◄◄◄ [大幅缩减成本]
└── 计算平台: $2,500 - $3,500 (芯片封装与边缘元器件国产化降本)
- 这对最终竞争格局意味着什么？
① 与特斯拉 Cybercab 的成本差距缩小至“可忽略不计”
特斯拉 Cybercab (纯视觉)： 目标整车 BOM 约 $18,000 – $22,000。Waymo 第 6 代 (中国 Sensor 版)： 整车 BOM 约 $26,000 – $31,000。
虽然单车成本仍高出几千美元，但在 Robotaxi 的商业化运营中（通常按 5-8 年折旧计算），这几千美元的硬件成本摊薄到每日运营费用里，每单成本仅仅相差几美分。这可是安全冗余给足了的前提下.
特斯拉怎么比?中国进口要100%关税，
车壳子一万刀，加上关税两万刀
小河清流 写了： 昨天, 22:20枫林晓1 写了： 昨天, 07:00ai算了一下.
在将车身底盘、电池三电（极氪 SEA-M 架构）以及传感器全盘交给中国供应链后，Waymo 的整车成本将与特斯拉 Cybercab 形成正面硬碰硬的竞争状态。
[Waymo Gen 6 现行 BOM: ~$35,000 – $42,000]
├── 极氪底盘/三电: $22,000 - $26,000
├── 线控双重冗余: $2,500 - $3,000
├── 现行感知套件: $5,500 - $8,000
└── 计算平台: $4,000 - $5,000代码： 全选
▼ 全面采用中国 Sensor 降本后 ▼[Waymo Gen 6 (中国 Sensor 版) BOM: ~$26,000 – $31,000]
├── 极氪底盘/三电: $20,000 - $22,000 (随中国电车供应链迭代持续下探)
├── 线控双重冗余: $2,000 - $2,500
├── 国产化感知套件: $1,700 - $2,500 ◄◄◄ [大幅缩减成本]
└── 计算平台: $2,500 - $3,500 (芯片封装与边缘元器件国产化降本)
- 这对最终竞争格局意味着什么？
① 与特斯拉 Cybercab 的成本差距缩小至“可忽略不计”
特斯拉 Cybercab (纯视觉)： 目标整车 BOM 约 $18,000 – $22,000。Waymo 第 6 代 (中国 Sensor 版)： 整车 BOM 约 $26,000 – $31,000。
虽然单车成本仍高出几千美元，但在 Robotaxi 的商业化运营中（通常按 5-8 年折旧计算），这几千美元的硬件成本摊薄到每日运营费用里，每单成本仅仅相差几美分。这可是安全冗余给足了的前提下.
特斯拉怎么比?中国进口要100%关税，
所以说川铺是美国历史必然产物。