美国MITBBS

一会old feng 来骂你

是呀
比亚迪出海了啊

我早就连带usmit一起瞧不起了。怎样。弱智无所谓。但是不能扭曲

你们俩个帖的数据对得上吗？

你们两也不说自己核计一下先。互相拆台啊。

byd国内销量2026下跌是否成问题.其海外销售是否弥补

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2026年比亚迪国内销量承压主要是激烈价格战和市场结构转型的阶段性结果，短期可能影响利润率，但由于其技术领先、产品线丰富，这一“下跌”更多是增长换挡而非根本性的生存问题。海外市场（预计2026年销售130万辆，增长超24%）高增速将成为重要的增量引擎和利润支柱，能够显著弥补国内的增速放缓。
www.guancha.cn
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具体分析如下：
一、 国内销量增速放缓的背景与问题
高基数与激烈竞争： 2025年比亚迪总销量已超460万辆，2026年在该高基数下寻求高增长难度极大。
结构性转变： 随着政策调整（补贴差异化），低价车型需求增加，高价车型盈利能力面临压力。
竞争加剧： 2026年国内乘用车市场增速预估仅1%左右，价格战导致行业利润普遍下滑。
总结： 下跌更多是因为整体市场需求饱和与竞争格局演变，比亚迪需调整以技术换市场的策略（如DMI 6.0应用）。
深圳市发展和改革委员会
深圳市发展和改革委员会
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二、 海外市场能否弥补？
增长强劲： 比亚迪计划2026年海外销售130万辆，增速预计超过24%。
海外比重提升： 2025年海外销量已突破100万辆，占比超过22%。海外市场（如欧洲、巴西、泰国）不仅贡献销量，通常单车利润也高于国内竞争惨烈的市场。
产能布局： 匈牙利、巴西、泰国等海外工厂的投产将提升本地化交付能力。
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总结
比亚迪在2026年将通过由“国内高速增长”向“全球化稳健经营”转型。尽管国内面临增长压力，但凭借技术优势和庞大的海外销售网络及产能，海外市场有潜力弥补国内增速放缓带来的财务缺口。

比亚迪同比跌。连比亚迪自己阑尾的结论都得不出。因为还有海外市场布局。国内基数过高。国内竞争过强的原因。

即便比亚迪阑尾。

如何能得出电动车阑尾的结论呢？
电动车真正萎缩的国家只有一个。

美国

2%>

中国近两年电动车出海的数据

如果你说的“电动车出海”按中汽协口径的新能源汽车（NEV）来算，近两年最核心的数据是：
2024年：中国新能源汽车出口 128.4万辆，同比增长 6.7%。其中，纯电动出口 98.7万辆，同比 下降10.4%；插混出口 29.7万辆，同比 增长约1.9倍。�
finance.people.com.cn +1
2025年：中国新能源汽车出口 261.5万辆，同比 增长约1倍。其中，新能源乘用车出口 253.2万辆，新能源商用车出口 8.3万辆。�
Xinhua News +2
如果把它放到更大的汽车出海背景里看：
2024年中国汽车总出口 585.9万辆，新能源汽车出口 128.4 万辆，占汽车出口总量约 21.9%。�
wap.eastmoney.com +1
2025年中国汽车总出口 709.8万辆，新能源汽车出口 261.5 万辆，占比约 36.8%。也就是说，2025年新能源车已经从“重要增量”变成了中国汽车出海的核心拉动力之一。�
Xinhua News +1
这两年的结构变化非常明显：
2024年的特点是：新能源车出口还在增长，但纯电出口承压，插混高速上升，这通常被解读为欧洲关税、海外充电基础设施、消费者使用习惯等因素共同作用的结果。�
Reuters +1
2025年则出现明显跃升，新能源汽车出口直接翻倍到 261.5 万辆，说明中国车企的出海已不只是“卖纯电”，而是转向 纯电 + 插混 + 混动 的多路线推进。�
paper.people.com.cn +1
补一个海关口径，便于你做资料时交叉核对：
海关常用的细分项是“电动载人汽车”。按海关统计，2024年全年这一项出口约 338.3万辆，2025年1–11月累计约 337.3万辆。但要注意，这个口径和中汽协“新能源汽车出口”不是完全同一口径，不能直接横向替代。�
gdfs.customs.gov.cn +1
你如果需要，我可以下一条直接给你整理成一份更实用的版本：
“2024–2025中国电动车出海：总量、增速、结构、主要市场、代表车企”。

枫林晓1 写了： 今天, 10:22

是呀
比亚迪出海了啊

销量是指，出口内销的总和，谢谢