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为什么着火打不开，碰撞打不开

特斯拉可以打开，只要没变形，小米不行。

Coastlines 写了： ↑16 10月 2025, 13:16

为什么着火打不开，碰撞打不开

这是设计缺陷！
电车/EV的电池是给整车各个部件供电，包括电子门开关。
电车/EV的电池组是连在一起的，就像赤壁之战的 曹操将成百上千的战船用铁链锁在一起，结果一损俱损，被诸葛亮的火攻/火烧连环船。

而燃油车的12V电池小，通常设计在整车比较安全的地方，比如AUDI在后备箱下面，四周都是钢板，不会在冲撞时被挤压以至于短路失火。

其实TESLA想达到这个基本的车辆安全要求，也是有办法的。可是他们心不在此。

终究是一个没有技术积累，和造车经验的愣头青TESLA。

Hof 写了： ↑16 10月 2025, 15:01

Coastlines 写了： ↑16 10月 2025, 13:16

为什么着火打不开，碰撞打不开

这是设计缺陷！
电车/EV的电池是给整车各个部件供电，包括电子门开关。
电车/EV是连在一起的，就像赤壁之战的 曹操将成百上千的战船用铁链锁在一起，结果一损俱损，被诸葛亮的火攻/火烧连环船。

而燃油车的12V电车小，通常设计在整车比较安全的地方，比如AUDI在后备箱下面，四周都是钢板，不会在冲撞时被挤压以至于短路失火。

其实TESLA想解决这个基本车辆安全措施，也是有办法的。可惜他们心不在此。

终究是一个没有技术积累，和造车经验的愣头青TESLA。

机械开门就好，当年Santana2000也没说要电开车门啊

resso 写了： ↑16 10月 2025, 15:04

机械开门就好，当年Santana2000也没说要电开车门啊

是的，说车门，只是冰山一角。实际是电池的安全，起火爆炸等一系列设计身安全的问题。

我还是那句话，其实电车底盘那一大堆cylinder电池，本身就是极其拙劣/低级的设计。
从某种角度讲，无异于个巨型炸弹，而且一旦短路起火，来消防车都无计可施，这已经不知道多少的案例了（包括刚刚成都的眼睁睁被烧死的）

现在中国电池车甚嚣尘上，国家励志弯道超车，老百姓当小白鼠。甚至排挤燃油车给人洗脑，这是典型的“劣币驱良币”。
关键是，不管是TESLA还是中国电池车，都没有把市场赚的钱拿来研发，也不会对法制法规更新立法。

Coastlines 写了： ↑16 10月 2025, 13:16

为什么着火打不开，碰撞打不开

回旋镖终于飞到特斯拉头上了？

牛大春 写了： ↑16 10月 2025, 16:29

Coastlines 写了： ↑16 10月 2025, 13:16

为什么着火打不开，碰撞打不开

回旋镖终于飞到特斯拉头上了？

tesla的安全性是远好于国产车的，这是一个接受度的问题，有的人只接受到燃油车，有人可以接受到特斯拉，也有人敢开小米，送全家吃席

resso 写了： ↑16 10月 2025, 16:49

牛大春 写了： ↑16 10月 2025, 16:29

回旋镖终于飞到特斯拉头上了？

tesla的安全性是远好于国产车的，这是一个接受度的问题，有的人只接受到燃油车，有人可以接受到特斯拉，也有人敢开小米，送全家吃席

特斯拉的车门设计很反人性。我第一次坐的时候也找不到车门。

牛大春 写了： ↑16 10月 2025, 17:03

resso 写了： ↑16 10月 2025, 16:49

tesla的安全性是远好于国产车的，这是一个接受度的问题，有的人只接受到燃油车，有人可以接受到特斯拉，也有人敢开小米，送全家吃席

特斯拉的车门设计很反人性。我第一次坐的时候也找不到车门。

但是它仍然是机械开门，不比国产车

resso 写了： ↑16 10月 2025, 17:04

牛大春 写了： ↑16 10月 2025, 17:03

特斯拉的车门设计很反人性。我第一次坐的时候也找不到车门。

但是它仍然是机械开门，不比国产车

在德国的一起车祸中，一名特斯拉司机和两名孩子被困在车内活活烧死，因为救援人员无法打开电子车门。

这一事件发生在9月7日，这辆特斯拉汽车撞树后起火，造成一名43岁男子和两名9岁儿童死亡。另一名儿童设法从车内逃出，并由直升机送往医院。

据悉，事故现场附近的居民曾试图营救车内乘客，但由于无法打开特斯拉的伸缩式车门把手，未能成功施救。