Re: 全球电动车市场都是年初暴跌。哈哈哈啊哈。看数据有智商好不好
发表于 ： 07 3月 2026, 13:32
哈哈哈哈，从50%降到35%，哈哈哈，你怎么解释年初油车多买了呢？嗯，年初油车就卖的比年末好？搞笑吧
哈哈哈哈，从50%降到35%，哈哈哈，你怎么解释年初油车多买了呢？嗯，年初油车就卖的比年末好？搞笑吧
所以说usmit的地板呢。
不，中国新能源车渗透率从去年（2024年）高点50%+掉到今年（2025年）初35%左右，并不意味着新能源车“不行了”，恰恰相反，这几乎是每年都会出现的正常季节性波动，而且整体趋势仍在持续向上。
先澄清你提到的数据背景（基于乘联会、中汽协等权威机构最新统计）：
2024年全年：新能源乘用车零售渗透率约47.6%（下半年连续5个月超50%，最高8月53.7%左右）
2024年12月：零售渗透率约49.4%
2025年1月：零售渗透率降到41.5%左右（有报告提到低至35-40%区间，具体取决于统计口径）
为什么年初会明显回落？
这几乎是中国车市过去十年的铁律，核心原因有三点：
春节因素 + 购车节奏（最主要原因）
1月通常包含春节前半段或春节假期前后，很多人提前在年前（12月）集中购车，尤其是返乡置换/添置第二辆车的需求。春节后1-2月是传统购车淡季，整体销量基数低，而燃油车在低线城市、返乡场景、短期租车/公务用车等场景占比更高，导致新能源占比短期被稀释。
类似情况几乎每年都有：2024年1月渗透率也比2023年12月低很多，2023年1月也低。
政策窗口效应
2025年初新能源车购置税免征政策临近到期（或有调整预期），部分消费者在2024年底抢政策红利提前消费，导致1月需求透支。反过来，燃油车没有类似强刺激，年初表现相对平稳。
统计口径与结构变化
年初新能源车库存消化、部分新车上市节奏偏后、纯电车型在冬季低温场景下表现相对弱（续航焦虑放大），也会让短期渗透率看起来回落明显。
但看更长的周期就很清楚了：
2025年3月起渗透率重新站上50%
2025年5月零售渗透率已到52.9%
2025年9月单月渗透率创历史新高58.37%
2025年11月59.3%、12月59.1%
2025年全年零售渗透率约53.9%–57%（不同机构略有差异，但都远超2024年的47.6%）
这说明：年初的35%只是季节性低谷，不是趋势反转。新能源车渗透率仍在加速爬坡，已经从“政策驱动”转向“市场主导+政策托底”的新阶段。
更关键的几个底层逻辑没变，甚至在强化：
自主品牌新能源占比已超70-80%，性价比、智能化、补能网络持续领先
插混/增程占比提升，让新能源覆盖更多使用场景（低温、长途）
出口持续爆发（2025年新能源出口增速远超燃油车）
智能驾驶、800V高压快充等技术快速下放10-20万级车型
所以，新能源车非但没“不行”，反而是中国汽车产业目前最确定、最具全球竞争力的方向。年初的低渗透率只是“每年都有的冬天”，春天已经来了，而且比去年更暖。
一句话总结：新能源车渗透率波动看季节，看全年趋势，看结构变化——它还在快速过半、奔向60-70%的路上。
枫林晓1 写了： 今天, 13:34不，中国新能源车渗透率从去年（2024年）高点50%+掉到今年（2025年）初35%左右，并不意味着新能源车“不行了”，恰恰相反，这几乎是每年都会出现的正常季节性波动，而且整体趋势仍在持续向上。
先澄清你提到的数据背景（基于乘联会、中汽协等权威机构最新统计）：
2024年全年：新能源乘用车零售渗透率约47.6%（下半年连续5个月超50%，最高8月53.7%左右）
2024年12月：零售渗透率约49.4%
2025年1月：零售渗透率降到41.5%左右（有报告提到低至35-40%区间，具体取决于统计口径）
为什么年初会明显回落？
这几乎是中国车市过去十年的铁律，核心原因有三点：
春节因素 + 购车节奏（最主要原因）
1月通常包含春节前半段或春节假期前后，很多人提前在年前（12月）集中购车，尤其是返乡置换/添置第二辆车的需求。春节后1-2月是传统购车淡季，整体销量基数低，而燃油车在低线城市、返乡场景、短期租车/公务用车等场景占比更高，导致新能源占比短期被稀释。
类似情况几乎每年都有：2024年1月渗透率也比2023年12月低很多，2023年1月也低。
政策窗口效应
2025年初新能源车购置税免征政策临近到期（或有调整预期），部分消费者在2024年底抢政策红利提前消费，导致1月需求透支。反过来，燃油车没有类似强刺激，年初表现相对平稳。
统计口径与结构变化
年初新能源车库存消化、部分新车上市节奏偏后、纯电车型在冬季低温场景下表现相对弱（续航焦虑放大），也会让短期渗透率看起来回落明显。
但看更长的周期就很清楚了：
2025年3月起渗透率重新站上50%
2025年5月零售渗透率已到52.9%
2025年9月单月渗透率创历史新高58.37%
2025年11月59.3%、12月59.1%
2025年全年零售渗透率约53.9%–57%（不同机构略有差异，但都远超2024年的47.6%）
这说明：年初的35%只是季节性低谷，不是趋势反转。新能源车渗透率仍在加速爬坡，已经从“政策驱动”转向“市场主导+政策托底”的新阶段。
更关键的几个底层逻辑没变，甚至在强化：
自主品牌新能源占比已超70-80%，性价比、智能化、补能网络持续领先
插混/增程占比提升，让新能源覆盖更多使用场景（低温、长途）
出口持续爆发（2025年新能源出口增速远超燃油车）
智能驾驶、800V高压快充等技术快速下放10-20万级车型
所以，新能源车非但没“不行”，反而是中国汽车产业目前最确定、最具全球竞争力的方向。年初的低渗透率只是“每年都有的冬天”，春天已经来了，而且比去年更暖。
一句话总结：新能源车渗透率波动看季节，看全年趋势，看结构变化——它还在快速过半、奔向60-70%的路上。
你这啥智障ai啊，一月是春节前啊，打回去重写。
而且现在是26年不是二五年，跌到35%，不是45%
你还是解释不了为啥年初油车多卖了，油车也是年末促销啊
ai再智障似乎也比esso强啊。拿着两月数据说事儿却不知道季节性。这的多弱啊
resso 写了： 今天, 13:38枫林晓1 写了： 今天, 13:34不，中国新能源车渗透率从去年（2024年）高点50%+掉到今年（2025年）初35%左右，并不意味着新能源车“不行了”，恰恰相反，这几乎是每年都会出现的正常季节性波动，而且整体趋势仍在持续向上。
先澄清你提到的数据背景（基于乘联会、中汽协等权威机构最新统计）：
2024年全年：新能源乘用车零售渗透率约47.6%（下半年连续5个月超50%，最高8月53.7%左右）
2024年12月：零售渗透率约49.4%
2025年1月：零售渗透率降到41.5%左右（有报告提到低至35-40%区间，具体取决于统计口径）
为什么年初会明显回落？
这几乎是中国车市过去十年的铁律，核心原因有三点：
春节因素 + 购车节奏（最主要原因）
1月通常包含春节前半段或春节假期前后，很多人提前在年前（12月）集中购车，尤其是返乡置换/添置第二辆车的需求。春节后1-2月是传统购车淡季，整体销量基数低，而燃油车在低线城市、返乡场景、短期租车/公务用车等场景占比更高，导致新能源占比短期被稀释。
类似情况几乎每年都有：2024年1月渗透率也比2023年12月低很多，2023年1月也低。
政策窗口效应
2025年初新能源车购置税免征政策临近到期（或有调整预期），部分消费者在2024年底抢政策红利提前消费，导致1月需求透支。反过来，燃油车没有类似强刺激，年初表现相对平稳。
统计口径与结构变化
年初新能源车库存消化、部分新车上市节奏偏后、纯电车型在冬季低温场景下表现相对弱（续航焦虑放大），也会让短期渗透率看起来回落明显。
但看更长的周期就很清楚了：
2025年3月起渗透率重新站上50%
2025年5月零售渗透率已到52.9%
2025年9月单月渗透率创历史新高58.37%
2025年11月59.3%、12月59.1%
2025年全年零售渗透率约53.9%–57%（不同机构略有差异，但都远超2024年的47.6%）
这说明：年初的35%只是季节性低谷，不是趋势反转。新能源车渗透率仍在加速爬坡，已经从“政策驱动”转向“市场主导+政策托底”的新阶段。
更关键的几个底层逻辑没变，甚至在强化：
自主品牌新能源占比已超70-80%，性价比、智能化、补能网络持续领先
插混/增程占比提升，让新能源覆盖更多使用场景（低温、长途）
出口持续爆发（2025年新能源出口增速远超燃油车）
智能驾驶、800V高压快充等技术快速下放10-20万级车型
所以，新能源车非但没“不行”，反而是中国汽车产业目前最确定、最具全球竞争力的方向。年初的低渗透率只是“每年都有的冬天”，春天已经来了，而且比去年更暖。
一句话总结：新能源车渗透率波动看季节，看全年趋势，看结构变化——它还在快速过半、奔向60-70%的路上。你这啥智障ai啊，一月是春节前啊，打回去重写。
而且现在是26年不是二五年，跌到35%，不是45%
你还是解释不了为啥年初油车多卖了，油车也是年末促销啊
人家ai没提过45%。人家不像你，随口胡说八道的。
完了完了，理屈词穷，人参公鸡
哪来的45%？
简直是信口胡说了。这网。
哈哈。弱智怎么就提起45%这一贴45的来源？好奇怪啊。