Re: 世界最强航空发动机，将在中国诞生？
发表于 ： 09 12月 2025, 17:54
和硕英亲王 写了： 09 12月 2025, 17:22牛大春 写了： 09 12月 2025, 13:08巡航阶段的油耗最终会反映在票价上，协和客机本来就不是面向普通乘客的。它失败之处在于无法平衡超音速阶段的高噪声和亚音速阶段的高油耗。变循环发动机理论上可以。
超音速客机是个dead end
只在1960年代火过，因为那时候油价便宜！1960年代 石油是几美元一桶， 现在是几十美元 甚至上百美元一桶。
空中运输的甜点就是高亚音速，大涵道比发动机。至于追求减少旅行时间，787这种中型远程飞机的点到点 减少转机中转的模式 更现实。
你如果用协和这种飞机，巴黎到洛杉矶。 巴黎到纽约是超音速（因为协和只能飞这么远），纽约到洛杉矶这段需要亚音速飞行 转机到普通客机。 你去算算，横渡大西洋超音速 减少的那几个小时，都被转机延长的时间 给耽误了。未必有787 巴黎直到洛杉矶快。
超音速不光是燃油消耗，因为热障 气动加热 对机体材料的影响，也是很大的。我敢说 肯定没有787，777这种几十年的机体寿命，至于可维护性 安全性那更是joke了。 超音速飞机都是三角翼 升阻比非常低， 发动机故障了 能滑翔备降吗？
如果考虑通胀的话，现在的油价并不贵，毕竟很多年没涨价了。
你说的那条航线其实大部分路段都可以超音速，只有经过英国和美国的时候需要亚音速。现在的飞行时长是11.5小时，将来压缩到6.5小时，早上起飞不耽搁晚宴，还是很划算的。
事实上新疆是全球最内陆的地方，距离海岸线也不过三千公里。所以受限的主要还是技术问题，不是地理问题。
