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国内像样车也得10万左右， 四万五在美国上不了路。

小河清流 写了： 今天, 07:59

国内像样车也得10万左右， 四万五在美国上不了路。

那不一定，比亚迪秦也就六七万，燃油车五万块的上高速绝对没问题

Leuning 写了： 昨天, 23:58

mmt 写了： 昨天, 22:16

特么没有私企能和国家资本抗衡。这是不公平竞争。

米国上次Recession,政府不是给钱救三大？
要说中国政府贴钱，半卖半送汽车给世界人民，逻辑上不通： 中国人均G D P一万六千美元，世界人口是六十亿。如果每辆车贴一万美元，那中国要把几年的税收拿出来送给世界各国人民。。。。

北京Spy 米国人民更有意思。逻辑上，这是承认米国人已经被Washington, Tokyo, Berlin, Seoul 监视。。。

你过过脑子好不好。
救三大和用中国用国家资本击垮自由市场竞争有关系吗？这跟中国人口GDP没有一点关系。

不是中国首先破坏了一个运行良好的自由市场体系，

而是既有市场体系自身出现了投资不足、产业空心化、金融化和有效需求不足；中国利用国家能力与市场机制的混合体，填补了这些缺口，成为美国之外的第二个世界经济引擎。

因果在历史宏观上的关系首先要清除。

中国已文革后或者90年代的那点实力。
搞掉全球和西方极度发达的市场经济。那不是开玩笑吗。

就算现在也搞不到。

而且西方也从来没搞过纯粹自由的市场经济。西方国家资本主义一直存在。各种管控扶持也没断过。

中国新能源汽车不是便宜吗。跟它干。咱也便宜不行。咱也补贴啊。照着中国补贴那个幅度 咱也来啊。

结果欧洲强制中国车价格翻倍近似。

北美百分之百关税，还要加其他贸易保护手段实际上就是禁售。

就是不降价。不扶持。

不降价也行。东西好就一样赢。

咱干嘛替资本家操这心。

赶紧买上便宜好用的车是什么。

我又要买车了哎，头痛

中国国内同款新能源车在欧洲的售价普遍比国内贵出50%到100%以上，部分小型车甚至达到国内价格的2倍或更高。

以小鹏MONA L03为例，国内起售价约12.38万元人民币，而德国等欧洲市场起售价约3.5万至3.8万欧元（折合人民币约25万至30万元）。价格差异的表现小型及入门车：涨幅最大。例如部分国内售10万元左右的车型，到欧洲后的落地或标价可接近甚至超过20万至29万元人民币，溢价率超过100%。主流中高端车：如比亚迪及主流自主品牌车型，国内定价通常在15万至25万元区间，而其在欧洲市场的售价往往在3.5万至5万欧元（约合27万至40万元人民币）不等。

补贴出口。咋中国国内售价反而低呢。难道是欧洲人在补贴中国新能源车制造业？

欧洲这不是既违反了贸易自由准则。还胳膊肘子向外拐。给中国老百姓发钱。

所以呢。我看禁售就禁售，不要整的高大上。老百姓多花点钱少买点车也就行了。算是保护环境。

mmt 写了： 今天, 10:44

Leuning 写了： 昨天, 23:58

米国上次Recession,政府不是给钱救三大？
要说中国政府贴钱，半卖半送汽车给世界人民，逻辑上不通： 中国人均G D P一万六千美元，世界人口是六十亿。如果每辆车贴一万美元，那中国要把几年的税收拿出来送给世界各国人民。。。。

北京Spy 米国人民更有意思。逻辑上，这是承认米国人已经被Washington, Tokyo, Berlin, Seoul 监视。。。

你过过脑子好不好。
救三大和用中国用国家资本击垮自由市场竞争有关系吗？这跟中国人口GDP没有一点关系。

救三大说明美国也是用国家资本救市，说明美国也不存在自由市场啊

枫林晓1 写了： 今天, 12:51

中国新能源汽车不是便宜吗。跟它干。咱也便宜不行。咱也补贴啊。照着中国补贴那个幅度 咱也来啊。

结果欧洲强制中国车价格翻倍近似。

北美百分之百关税，还要加其他贸易保护手段实际上就是禁售。

就是不降价。不扶持。

不降价也行。东西好就一样赢。

咱干嘛替资本家操这心。

赶紧买上便宜好用的车是什么。

我又要买车了哎，头痛

现在没什么好油车可以买。好像Nissan pathfinder 还是六缸自吸，transmission 改成ZF 的，又大减价。

resso 写了： 今天, 13:14

mmt 写了： 今天, 10:44

你过过脑子好不好。
救三大和用中国用国家资本击垮自由市场竞争有关系吗？这跟中国人口GDP没有一点关系。

救三大说明美国也是用国家资本救市，说明美国也不存在自由市场啊

你说的这个事儿是没错。问题是，你们这伙季阿姨戟买提都考几分啊？
这是两件事情好不好。