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和硕英亲王 写了： 09 12月 2025, 12:59

牛大春 写了： 09 12月 2025, 12:48

你知道协和客机失败在哪儿了吗？

阻力与速度的平方成正比

同样的航程，三倍音速 比高亚音速 在单位时间内耗费的发动机功率 大9倍， 而只缩短时间到三分之一，还是要多耗费3倍的燃料。
越洋航程波音777档次的飞机 大概是需要150吨燃料，那么超音速飞机需要450吨燃料，这样造的飞机会更大 阻力会更大。

所以超音速客机 都是造不大，载客量小，那个经济性就更差了。

超音速客机是个dead end， 实际上民航市场已经给出方向了 就是787这种不大不小 航程远 点对点直达 才是最优解。

巡航阶段的油耗最终会反映在票价上，协和客机本来就不是面向普通乘客的。它失败之处在于无法平衡超音速阶段的高噪声和亚音速阶段的高油耗。变循环发动机理论上可以。

牛大春 写了： 09 12月 2025, 13:08

和硕英亲王 写了： 09 12月 2025, 12:59

阻力与速度的平方成正比

同样的航程，三倍音速 比高亚音速 在单位时间内耗费的发动机功率 大9倍， 而只缩短时间到三分之一，还是要多耗费3倍的燃料。
越洋航程波音777档次的飞机 大概是需要150吨燃料，那么超音速飞机需要450吨燃料，这样造的飞机会更大 阻力会更大。

所以超音速客机 都是造不大，载客量小，那个经济性就更差了。

超音速客机是个dead end， 实际上民航市场已经给出方向了 就是787这种不大不小 航程远 点对点直达 才是最优解。

巡航阶段的油耗最终会反映在票价上，协和客机本来就不是面向普通乘客的。它失败之处在于无法平衡超音速阶段的高噪声和亚音速阶段的高油耗。变循环发动机理论上可以。

一年就那几个客户，能有多大市场？规模成本怎么办？这种飞机就算能飞的时候也是鸡肋，再说了，变循环在怎么弄，涵道比能和现代客机的涵道比比较吗？那种涵道比都是一比九，一比十了，你加那一点，能起啥作用

都是钱堆出来的啊

又看到了低年级孩子的辩论了。

枫林晓1 写了： 09 12月 2025, 13:19

都是钱堆出来的啊

研发可以用钱堆，但是运营要成本低

枫林晓1 写了： 09 12月 2025, 13:21

又看到了低年纪孩子的辩论了。

你个艺术生就别扯了，自己都不懂自己在说啥

人家说技术。你说成本。人家说速度。你说油耗。哈哈哈。我看你不是理工生。你是狡辩学专业

枫林晓1 写了： 09 12月 2025, 13:25

人家说技术。你说成本。人家说速度。你说油耗。哈哈哈。我看你不是理工生。你是狡辩学专业

技术就是为了降低成本啊，否则马斯克搞火箭回收干嘛？

枫林晓1 写了： 09 12月 2025, 13:25

人家说技术。你说成本。人家说速度。你说油耗。哈哈哈。我看你不是理工生。你是狡辩学专业

速度和油耗正相关啊，工科生一眼就看出来了，艺术生没有概念啊