粗略估计:在中国上路的新能源车里,大约有 700–900 万辆搭载了比亚迪“刀片电池”一类的电池包,占中国新能源车保有量的大概 1/4 左右。
下面给你展开讲一下我是怎么算出来的(都尽量用公开数据推的):
- 先看中国一共多少新能源车
中国公安部的数据:
截至 2024 年底,全国新能源汽车保有量约 3140 万辆。
Gasgoo
+1
你问的是“中国电动车”,现实里统计口径一般是“新能源汽车”(纯电 + 插混 + 增程 + 少量燃料电池),刀片电池主要装在这一类车里,所以用这个基数比较合理。
- 再看比亚迪用了多少刀片电池
2.1 刀片电池应用范围
公开资料里讲得很清楚:
比亚迪第一款刀片电池车型是 2020 年上市的 汉 EV/DM,从那以后刀片电池开始量产。
Wikipedia
比亚迪在 2021 年 4 月 宣布:旗下所有纯电动车型全面搭载刀片电池。
Byd Forklift
后来刀片技术又推广到 DM-i 插混、腾势、方程豹、仰望等子品牌的大部分车型;2024 年媒体普遍形容为“几乎成了比亚迪系标配”。
Jiemian
+1
同时,比亚迪的动力电池业务(弗迪电池)也在 外供 刀片电池给一汽红旗、丰田、长安等车企,红旗 E-QM5 等车型已经量产搭载刀片电池。
STCN
2.2 比亚迪这几年卖了多少新能源车(大致)
按公开年报/新闻,2021–2024 年比亚迪新能源乘用车销量大概是:
2021 年: NEV 约 59 万辆
BYD Innovations
2022 年: NEV 约 186 万辆
CnEVPost
2023 年: NEV 约 304 万辆
Best Selling Cars
2024 年: NEV 超过 427 万辆
China Daily Government Services
合计 2021–2024 四年,全球范围内比亚迪 新能源车销售 ≈ 970 万辆。
其中一部分出口海外。根据 BYD & 行业统计:
2023 年出口乘用 NEV 约 24 万辆。
BYD
2024 年出口约 41.7 万辆。
Wikipedia
+1
粗算下来,2021–2024 期间,比亚迪在中国本土卖出的新能源车大约 900 万辆左右(含纯电 + 插混)。
结合刀片电池导入时间:
2020 年:刀片刚量产,装车量不大(十几万级)。
Wikipedia
2021 年起:纯电几乎全部刀片;
之后几年,主力插混(DM-i 系列)也基本是刀片或同平台 LFP 包。
行业统计还显示:在 LFP 动力电池市场里,2024 年比亚迪凭借刀片电池拿下约 53.8% 市场份额,宁德时代约 41.2%。这说明刀片电池已经成了 LFP 大头之一。
Xueqiu
因此用比较保守的推法:
假定 2021 年 NEV 有 70% 用刀片;
2022–2024 年 NEV 中,有 85–95% 用刀片或刀片同平台 LFP 包;
再加上 2020 年那批早期汉/唐/宋 EV/DM 等车型。
算下来:
比亚迪在中国上路、实际搭载刀片电池的新能源车,大致在 750–850 万辆这个量级。
- 非比亚迪品牌使用刀片电池的部分
一汽红旗(如 E-QM5)、一汽丰田、长安等都在部分车型上用比亚迪外供的刀片电池;
但从装机量统计看,比亚迪动力电池中 约 95% 仍然是自家车型自供,外供只占很小一块。
STCN
所以,非比亚迪品牌 + 进口到中国的搭载刀片电池车型,加起来可能也就几十万到一两百万辆的量级,不会改变“大头还是比亚迪自家车”的结论。
- 换算成全国占比
综合上面:
全国新能源车保有量: 约 3140 万辆(截至 2024 年底)。
Gasgoo
+1
其中搭载刀片电池(主要是比亚迪系)的,大约 700–900 万辆。
所以比较靠谱的说法是:
截至 2024 年底,中国道路上的新能源车里,有大约 1/4~1/3 搭载了比亚迪刀片电池。
- 一个小澄清:你说的“刀片电池”指的是什么?
严格意义上,“刀片电池”是 比亚迪注册的产品名,对应的是它那一套长条形 LFP + CTP 结构。
其他厂(比如宁德时代的“麒麟电池”、各家自研的长条 LFP 包)结构上有点像刀片,但不会叫“刀片电池”。
如果你把“刀片电池”宽泛理解成“类似刀片结构的 LFP 电池包”,那占比会更高——因为:
中国 2025 年 1–9 月动力电池装车量里,LFP 已经占到 80% 以上,而 LFP 里 BYD + 宁德这两家几乎包圆。
Ofweek
+1
但如果是严格指 BYD 刀片电池,上面这个“约 700–900 万辆、占 1/4 左右”的数量级会比较接近现实。
如果你愿意,我可以帮你按“品牌 / 车型 / 是否刀片电池 / 安全事件”做一张表,把主流中国电动车上到底用什么电池、火灾&安全差异梳理一下。