美国MITBBS

highlander？用不上，辣么多的座位。。。费油，车身沉。维修也就多。

Passport. 质量很好。

枫林晓1 写了： ↑24 7月 2025, 22:23

highlander？用不上，辣么多的座位。。。费油，车身沉。维修也就多。

nissan外形好看

三菱outlander不错，算hidden treasure.

Leuning 写了： ↑24 7月 2025, 23:02

三菱outlander不错，算hidden treasure.

你对车是真的门清啊

Small SUV, RAV4 至少是overpriced.
所以Mazda CX5, CX50 销量不错。

猜猜豪车，最终的结局。

我拿到了最好的Santa Fe2011.

开到了30万公里依然很不错。只是锈了。锈到了无法再修的程度。发动机变速器等等等等等等都很好。但是必须放弃了。

猜猜马自达的车几年锈成默

我是要开到30万公里或20年的。

从结构耐久性和防锈能力这两个维度出发，以30万公里或20年使用周期评估一台车是否因锈蚀而被提前报废（整车不可用），答案很明确：

只有少数几个品牌具有长期防锈可靠性可期：

1. Toyota（特别是日本本土制造）

车身钢板采用镀锌或防腐涂层技术成熟，焊点防锈处理较为彻底。

北美的RAV4、Highlander、Camry、Corolla、4Runner、Tacoma等，在盐区（如加拿大、美国东北）实际跑到20年，依旧底盘坚固可用。

注意：Tacoma早年（2005前后）曾因车架锈蚀问题召回，但现款已改善。

1. Honda（尤其是CR-V、Civic、Accord）

整体防锈水平略逊于Toyota，但结构件布局合理，不易藏水藏盐。

问题点：部分年份的后轮拱/门边接缝较容易生锈，尤其在未定期冲洗的环境。

1. Subaru

Outback、Forester等车型在加拿大雪区表现不错。

使用了大量镀锌钢板，结构稳固，但防锈涂层比Toyota略薄。

唯一需要留意的是悬挂连接部位在高盐环境下易锈蚀。

1. Volvo（尤其是瑞典产）

车架防锈在欧系车中属顶尖水平。

S60、XC70等20年后车壳仍能保持完整，不会因锈报废。

但是：维修保养贵，适合有预算的人群。

以下品牌在长年防锈上存在明显劣势：

Ford / GM / Chrysler（美系三大）

特别是2000–2010年间生产的皮卡与SUV，底盘焊点容易锈穿。

多起车架断裂、油箱掉落、刹车管生锈失效的真实案例。

通常10–15年内必须下架或大修底盘，不适合极长周期使用。

Hyundai / Kia（2000–2015年前批次）

极高的锈蚀投诉率。

曾出现轮拱、门边、底盘提前穿孔等问题。

2015年后有所改进，但仍不建议指望其能撑20年零锈蚀。

Volkswagen / Audi / BMW / Mercedes

欧系品牌的车壳镀锌很强，但底盘钢件和螺栓设计差强人意。

排水设计差，容易积水藏盐。

日常维护不到位的话，15年后底盘问题频出。

此类车更适合短期精养，不适合“20年抗锈不用管”的目标。

实际验证地区：加拿大魁北克/安大略、美国东北五大湖区

在上述地区：

Toyota 和 Honda 是最常见的20年老车仍在路上跑的品牌。

GM/Ford/Hyundai 超过15年后出现底盘断裂的频率远高于日系。

德系老车多已转入“收藏车”或“维修车”状态，实用性大打折扣。

总结：推荐品牌优先级（按抗锈20年/30万公里标准）

等级 品牌 备注

★★★★ Toyota 行业标杆。特别推荐：Corolla, RAV4, Highlander
★★★☆ Honda, Subaru 表现稳定，但需每年底盘冲洗
★★★ Volvo 贵但结实，适合预算充足者
★★☆ BMW, VW, Audi 易锈部位多，精养可延寿，但不推荐20年目标
★ GM, Ford, Hyundai 明显不适合长周期持有

建议：

如果你打算拥有一辆车20年以上并跑30万公里以上，防锈是关键，建议：

选购Toyota或Subaru，优先考虑日本制造版本。

每年秋季做一次底盘防锈喷涂（如Krown），特别在盐区。

避免洗车后立刻入库，造成“密闭湿度”环境锈蚀加剧。

高里程使用建议选择非涂装件保护良好的车型结构（如封闭式车架、排水孔设计合理的门板）。

如你打算列具体车型，我可评估20年后报废概率。

所以不考虑Honda Toyota之外的牌子。这是我最后一辆

烧汽油的车。