小心。千万别用锂电池。
还记得大春的byd吗。
版主： who
Re: 还记得大春的byd吗。
纯的。
byd卖的不错。开始考虑安全。
如果你说的是电动车自燃/起火事故比例，目前比较可靠的结论是：
电动车起火率通常低于燃油车，但一旦起火，灭火难度、复燃风险、地下车库连带损失更高。
几个常见口径：
口径 电动车/纯电 燃油车 混动车
美国部分保险/交通数据估算 约 25起/10万辆 约 1,530起/10万辆 约 3,475起/10万辆
韩国官方/研究机构口径 约 1.3起/万辆EV 约 1.9起/万辆燃油车 未必同口径
澳大利亚/全球电池火灾数据库估算 约 0.001%–0.025% 区间 通常高于EV 视车型复杂度而定
Reuters 在韩国 EV 火灾报道中引用过美国 AutoInsuranceEZ 基于 NTSB 等数据的估算：EV 约 25/100,000，汽油车约 1,530/100,000，混动车约 3,475/100,000；同篇也提到韩国 2023 年 EV 火灾为 1.3/10,000，燃油车为 1.9/10,000。
中国方面，公开、统一、可审计的全国“每万辆新能源车自燃率”数据并不充分。Reuters 2025 年报道称，中国将从 2026年7月 起实施更严格的电动车和插混电池安全标准，重点针对热失控、碰撞冲击、快充耐受等问题；报道也提到央视曾称新能源车起火概率低于燃油车，但社交媒体会放大未核实的个案。
所以不能简单说“电动车更容易自燃”。更准确是：
从统计概率看，纯电车自燃/起火比例一般不高，通常低于燃油车。
燃油车有油路、发动机高温、排气系统、老化线路、漏油等风险；车龄越老，起火风险越高。纯电车没有燃油系统，所以日常行驶中“随机起火”的基础概率并不一定更高。但电动车事故的社会感知更强。
原因不是发生率最高，而是单次事故更吓人：电池热失控可能发展快，火焰温度高，烟气有毒，灭火耗水量大，且可能复燃。地下车库、船运、密集停车场场景下，外部损失会被放大。韩国 Incheon 地下车库火灾就是这种风险被社会放大的典型案例。“自燃”和“碰撞后起火”必须分开。
很多网络视频说“自燃”，但实际可能是高速碰撞、底盘电池包受损、充电故障、维修不当、泡水后短路、外部火源蔓延。真正意义上的静置自燃比例，要比“所有电动车起火事故”更低。中国市场的关键风险在于规模太大。
即使比例很低，只要新能源车保有量巨大，绝对事故数量也会越来越多。中国新能源车渗透率很高，电池包质量、快充倍率、智能驾驶事故、地下车库消防、二手车老化，都会成为下一阶段安全焦点。中国提高电池强制标准，本质上就是承认：比例可能不高，但系统规模大以后，尾部风险必须制度化管理。
一句话总结：
按比例，电动车尤其纯电车通常不比燃油车更容易起火；但电动车火灾的单次破坏性、灭火难度和舆论冲击更高。因此它是“低频、高冲击、强传播”的风险。