C919国产化率提升计划

[牛大春]

据《南方都市报》等媒体披露，十五五草案在完善产业创新发展生态的配套规划中明确提出：要推进C919飞机产能提升和供应链建设，开展C919高原型等系列化机型、C909衍生型、新能源飞机研制应用，并加快C929宽体客机技术攻关和长江-1000A（CJ-1000A）发动机的验证应用。这标志着国产大飞机的产能爬坡与核心动力系统的自主化已正式上升为国家“十五五”期间的顶层战略。

当前，C919的国产化率约为60%，部分关键分系统仍存在“卡脖子”隐患。从交付数据来看，商飞的产能爬坡正经历全球供应链紧缺带来的阵痛，受制于零部件供应瓶颈，2025年C919实际交付量约为15架，未能达成年初设定的乐观预期，然而在需求端，C919的累计订单已超1500架。航空咨询公司IBA此前预测2026年的交付量将在28架左右，这是一个不算乐观，但相对务实的数字，特别是在2025年经历的产能断崖式下调的经历下。

动力系统的自主可控是本轮五年规划的核心。综合航空发动机行业报告及中国航发的前期披露，CJ-1000A目前已全面进入适航取证阶段。明确的时间表显示，CJ-1000A计划于2027年取得中国民航局（CAAC）的适航认证，并在2030年前后投入大规模商业运营。尽管在燃油经济性与适航互认上相比LEAP-1C仍有追赶空间，但其成功列装将从根本上保障C919产业链的生存底线。

[resso]

中国商飞已经搞了二十年了，波音七四七搞了四年就商业化了，大卖了。我看你还要往四十年搞，跟烙印阿琼坦克一样

[牛大春]

中国商飞已经搞了二十年了，波音七四七搞了四年就商业化了，大卖了。我看你还要往四十年搞，跟烙印阿琼坦克一样

你喷的角度不对吧？C919最大的缺点是便宜。

[resso]

中国商飞已经搞了二十年了，波音七四七搞了四年就商业化了，大卖了。我看你还要往四十年搞，跟烙印阿琼坦克一样

你喷的角度不对吧？C919最大的缺点是便宜。

c919很贵，因为开发周期太长，运行时间很短，全寿命现在还不能回本

[牛大春]

你喷的角度不对吧？C919最大的缺点是便宜。

c919很贵，因为开发周期太长，运行时间很短，全寿命现在还不能回本

C919大型客机的目录单价约为0.99亿美元（约合人民币7亿元左右），该价格包含机身、附加部件及发动机。在实际交易中，航空公司通常会获得较大价格优惠，因此成交价会低于目录价格。
目录价格：标准型C919定价约为0.99亿美元，增程型价格略高。
对比优势：相比同级别的波音737 MAX 8（目录价约1.17亿美元）和空客A320neo（目录价约1.24亿美元），C919具有较高的性价比。
成交价格：实际批量采购成交价较低，例如国航曾公告购买100架C919，总价108亿美元，即单价约为1.08亿美元（含更多配置）。

[resso]

c919很贵，因为开发周期太长，运行时间很短，全寿命现在还不能回本

C919大型客机的目录单价约为0.99亿美元（约合人民币7亿元左右），该价格包含机身、附加部件及发动机。在实际交易中，航空公司通常会获得较大价格优惠，因此成交价会低于目录价格。
目录价格：标准型C919定价约为0.99亿美元，增程型价格略高。
对比优势：相比同级别的波音737 MAX 8（目录价约1.17亿美元）和空客A320neo（目录价约1.24亿美元），C919具有较高的性价比。
成交价格：实际批量采购成交价较低，例如国航曾公告购买100架C919，总价108亿美元，即单价约为1.08亿美元（含更多配置）。

没用，737max一天可以飞好几趟，维护时间短，c919一天只能飞一趟，你打个七五折但是大多数时间在吃灰，连飞机成本都赚不回来

[牛大春]

C919大型客机的目录单价约为0.99亿美元（约合人民币7亿元左右），该价格包含机身、附加部件及发动机。在实际交易中，航空公司通常会获得较大价格优惠，因此成交价会低于目录价格。
目录价格：标准型C919定价约为0.99亿美元，增程型价格略高。
对比优势：相比同级别的波音737 MAX 8（目录价约1.17亿美元）和空客A320neo（目录价约1.24亿美元），C919具有较高的性价比。
成交价格：实际批量采购成交价较低，例如国航曾公告购买100架C919，总价108亿美元，即单价约为1.08亿美元（含更多配置）。

没用，737max一天可以飞好几趟，维护时间短，c919一天只能飞一趟，你打个七五折但是大多数时间在吃灰，连飞机成本都赚不回来

维护时间短是因为存量大，人手多。
这不中国正在慢慢减少波音机队数量嘛。老共考虑的比你周到多了。

[resso]

没用，737max一天可以飞好几趟，维护时间短，c919一天只能飞一趟，你打个七五折但是大多数时间在吃灰，连飞机成本都赚不回来

维护时间短是因为存量大，人手多。
这不中国正在慢慢减少波音机队数量嘛。老共考虑的比你周到多了。

屁，c919只飞特定航线，机场两头都有维护团队。你在美国坐飞机的时候，见人维护了嘛？跟大巴一样，上一班乘客一下了，这一班乘客就登机啊。这才是能挣钱的飞机

[牛大春]

维护时间短是因为存量大，人手多。
这不中国正在慢慢减少波音机队数量嘛。老共考虑的比你周到多了。

屁，c919只飞特定航线，机场两头都有维护团队。你在美国坐飞机的时候，见人维护了嘛？跟大巴一样，上一班乘客一下了，这一班乘客就登机啊。这才是能挣钱的飞机

顾不上扎电动车了吧？该行扎大飞机了？

[resso]

屁，c919只飞特定航线，机场两头都有维护团队。你在美国坐飞机的时候，见人维护了嘛？跟大巴一样，上一班乘客一下了，这一班乘客就登机啊。这才是能挣钱的飞机

顾不上扎电动车了吧？该行扎大飞机了？

其实我不爱扎大飞机，还有c919还算不上大飞机，c929才是