Tesla Model Y Rear-Wheel Drive (RWD) vehicles, particularly those from the Giga Berlin factory, use BYD's Blade Battery, a type of Lithium Iron Phosphate (LFP) battery known for faster charging, improved safety, and better energy density due to its unique cell-to-pack design. This battery offers superior charging performance over the older CATL LFP packs, though it was primarily for the base Model Y RWD and is now discontinued in Europe, with newer LFP packs (like the C8L 6M) taking over.
你们还记得刀片电池吗？讲讲中国模式工业党的死结
版主： who
Re: 你们还记得刀片电池吗？讲讲中国模式工业党的死结
粗略估计：在中国上路的新能源车里，大约有 700–900 万辆搭载了比亚迪“刀片电池”一类的电池包，占中国新能源车保有量的大概 1/4 左右。
下面给你展开讲一下我是怎么算出来的（都尽量用公开数据推的）：
- 先看中国一共多少新能源车
中国公安部的数据：
截至 2024 年底，全国新能源汽车保有量约 3140 万辆。
Gasgoo
+1
你问的是“中国电动车”，现实里统计口径一般是“新能源汽车”（纯电 + 插混 + 增程 + 少量燃料电池），刀片电池主要装在这一类车里，所以用这个基数比较合理。
- 再看比亚迪用了多少刀片电池
2.1 刀片电池应用范围
公开资料里讲得很清楚：
比亚迪第一款刀片电池车型是 2020 年上市的 汉 EV/DM，从那以后刀片电池开始量产。
Wikipedia
比亚迪在 2021 年 4 月 宣布：旗下所有纯电动车型全面搭载刀片电池。
Byd Forklift
后来刀片技术又推广到 DM-i 插混、腾势、方程豹、仰望等子品牌的大部分车型；2024 年媒体普遍形容为“几乎成了比亚迪系标配”。
Jiemian
+1
同时，比亚迪的动力电池业务（弗迪电池）也在 外供 刀片电池给一汽红旗、丰田、长安等车企，红旗 E-QM5 等车型已经量产搭载刀片电池。
STCN
2.2 比亚迪这几年卖了多少新能源车（大致）
按公开年报/新闻，2021–2024 年比亚迪新能源乘用车销量大概是：
2021 年： NEV 约 59 万辆
BYD Innovations
2022 年： NEV 约 186 万辆
CnEVPost
2023 年： NEV 约 304 万辆
Best Selling Cars
2024 年： NEV 超过 427 万辆
China Daily Government Services
合计 2021–2024 四年，全球范围内比亚迪 新能源车销售 ≈ 970 万辆。
其中一部分出口海外。根据 BYD & 行业统计：
2023 年出口乘用 NEV 约 24 万辆。
BYD
2024 年出口约 41.7 万辆。
Wikipedia
+1
粗算下来，2021–2024 期间，比亚迪在中国本土卖出的新能源车大约 900 万辆左右（含纯电 + 插混）。
结合刀片电池导入时间：
2020 年：刀片刚量产，装车量不大（十几万级）。
Wikipedia
2021 年起：纯电几乎全部刀片；
之后几年，主力插混（DM-i 系列）也基本是刀片或同平台 LFP 包。
行业统计还显示：在 LFP 动力电池市场里，2024 年比亚迪凭借刀片电池拿下约 53.8% 市场份额，宁德时代约 41.2%。这说明刀片电池已经成了 LFP 大头之一。
Xueqiu
因此用比较保守的推法：
假定 2021 年 NEV 有 70% 用刀片；
2022–2024 年 NEV 中，有 85–95% 用刀片或刀片同平台 LFP 包；
再加上 2020 年那批早期汉/唐/宋 EV/DM 等车型。
算下来：
比亚迪在中国上路、实际搭载刀片电池的新能源车，大致在 750–850 万辆这个量级。
- 非比亚迪品牌使用刀片电池的部分
一汽红旗（如 E-QM5）、一汽丰田、长安等都在部分车型上用比亚迪外供的刀片电池；
但从装机量统计看，比亚迪动力电池中 约 95% 仍然是自家车型自供，外供只占很小一块。
STCN
所以，非比亚迪品牌 + 进口到中国的搭载刀片电池车型，加起来可能也就几十万到一两百万辆的量级，不会改变“大头还是比亚迪自家车”的结论。
- 换算成全国占比
综合上面：
全国新能源车保有量： 约 3140 万辆（截至 2024 年底）。
Gasgoo
+1
其中搭载刀片电池（主要是比亚迪系）的，大约 700–900 万辆。
所以比较靠谱的说法是：
截至 2024 年底，中国道路上的新能源车里，有大约 1/4～1/3 搭载了比亚迪刀片电池。
- 一个小澄清：你说的“刀片电池”指的是什么？
严格意义上，“刀片电池”是 比亚迪注册的产品名，对应的是它那一套长条形 LFP + CTP 结构。
其他厂（比如宁德时代的“麒麟电池”、各家自研的长条 LFP 包）结构上有点像刀片，但不会叫“刀片电池”。
如果你把“刀片电池”宽泛理解成“类似刀片结构的 LFP 电池包”，那占比会更高——因为：
中国 2025 年 1–9 月动力电池装车量里，LFP 已经占到 80% 以上，而 LFP 里 BYD + 宁德这两家几乎包圆。
Ofweek
+1
但如果是严格指 BYD 刀片电池，上面这个“约 700–900 万辆、占 1/4 左右”的数量级会比较接近现实。
如果你愿意，我可以帮你按“品牌 / 车型 / 是否刀片电池 / 安全事件”做一张表，把主流中国电动车上到底用什么电池、火灾&安全差异梳理一下。
养小型发言
Re: 你们还记得刀片电池吗？讲讲中国模式工业党的死结
刀片电池（Blade Battery）是比亚迪于2020年推出的创新型磷酸铁锂电池，通过将长条形单电芯直接集成到电池包中（CTP技术），省去了模组环节，大幅提升了空间利用率和安全性，外观形似刀片，具备高安全、长寿命、长续航（能量密度可比肩三元锂电池）等优点。它通过了严苛的针刺和46吨重卡碾压测试，解决了磷酸铁锂电池低温性能和能量密度不足的传统痛点。
核心特点
结构创新：采用长条形单体电芯，利用CTP（Cell to Pack）技术，将电芯直接集成到电池包，减少了结构件，提高了体积利用率（超60%）。
高安全性：基于磷酸铁锂材料本身高热稳定性，结合大散热面积和长短路回路，使得热量不易积聚，轻松通过针刺测试，不易起火爆炸。
长寿命：循环寿命超3000次，是传统电池的3倍以上。
高能量密度：通过结构优化，在不牺牲安全性的前提下，包体能量密度提升，续航里程可达600公里以上。
低温性能改善：配备智能温控系统和液冷系统，使其在-20℃低温下放电能力仍可达常温的90%。
成本优势：节省了大量钢材等结构件，降低了材料成本和人工成本。
技术原理
刀片电池本质上是磷酸铁锂（LFP）电池的升级版。传统电池包由电芯（Cell）、模组（Module）、电池包（Pack）三层结构组成，而刀片电池取消了模组，电芯就像“刀片”一样并排插入电池包中，电芯本身也承担了结构件的功能，成为电池包的“梁”
养小型发言
Re: 你们还记得刀片电池吗？讲讲中国模式工业党的死结
枫林晓1 写了： ↑05 12月 2025, 21:31刀片电池（Blade Battery）是比亚迪于2020年推出的创新型磷酸铁锂电池，通过将长条形单电芯直接集成到电池包中（CTP技术），省去了模组环节，大幅提升了空间利用率和安全性，外观形似刀片，具备高安全、长寿命、长续航（能量密度可比肩三元锂电池）等优点。它通过了严苛的针刺和46吨重卡碾压测试，解决了磷酸铁锂电池低温性能和能量密度不足的传统痛点。
核心特点
结构创新：采用长条形单体电芯，利用CTP（Cell to Pack）技术，将电芯直接集成到电池包，减少了结构件，提高了体积利用率（超60%）。
高安全性：基于磷酸铁锂材料本身高热稳定性，结合大散热面积和长短路回路，使得热量不易积聚，轻松通过针刺测试，不易起火爆炸。
长寿命：循环寿命超3000次，是传统电池的3倍以上。
高能量密度：通过结构优化，在不牺牲安全性的前提下，包体能量密度提升，续航里程可达600公里以上。
低温性能改善：配备智能温控系统和液冷系统，使其在-20℃低温下放电能力仍可达常温的90%。
成本优势：节省了大量钢材等结构件，降低了材料成本和人工成本。
技术原理
刀片电池本质上是磷酸铁锂（LFP）电池的升级版。传统电池包由电芯（Cell）、模组（Module）、电池包（Pack）三层结构组成，而刀片电池取消了模组，电芯就像“刀片”一样并排插入电池包中，电芯本身也承担了结构件的功能，成为电池包的“梁”
你这是傻的一批，你怎么可能让lfp的电容量和三元锂一样。电池寿命也和形状无关，说你一点不懂，你真是一点不懂
Re: 你们还记得刀片电池吗？讲讲中国模式工业党的死结
resso 写了： ↑05 12月 2025, 23:07枫林晓1 写了： ↑05 12月 2025, 21:31刀片电池（Blade Battery）是比亚迪于2020年推出的创新型磷酸铁锂电池，通过将长条形单电芯直接集成到电池包中（CTP技术），省去了模组环节，大幅提升了空间利用率和安全性，外观形似刀片，具备高安全、长寿命、长续航（能量密度可比肩三元锂电池）等优点。它通过了严苛的针刺和46吨重卡碾压测试，解决了磷酸铁锂电池低温性能和能量密度不足的传统痛点。
核心特点
结构创新：采用长条形单体电芯，利用CTP（Cell to Pack）技术，将电芯直接集成到电池包，减少了结构件，提高了体积利用率（超60%）。
高安全性：基于磷酸铁锂材料本身高热稳定性，结合大散热面积和长短路回路，使得热量不易积聚，轻松通过针刺测试，不易起火爆炸。
长寿命：循环寿命超3000次，是传统电池的3倍以上。
高能量密度：通过结构优化，在不牺牲安全性的前提下，包体能量密度提升，续航里程可达600公里以上。
低温性能改善：配备智能温控系统和液冷系统，使其在-20℃低温下放电能力仍可达常温的90%。
成本优势：节省了大量钢材等结构件，降低了材料成本和人工成本。
技术原理
刀片电池本质上是磷酸铁锂（LFP）电池的升级版。传统电池包由电芯（Cell）、模组（Module）、电池包（Pack）三层结构组成，而刀片电池取消了模组，电芯就像“刀片”一样并排插入电池包中，电芯本身也承担了结构件的功能，成为电池包的“梁”你这是傻的一批，你怎么可能让lfp的电容量和三元锂一样。电池寿命也和形状无关，说你一点不懂，你真是一点不懂
智商啊。mit的智商
上次由 枫林晓1 在 06 12月 2025, 06:42，总共编辑 1 次。
养小型发言