（谈思汽车讯）日本汽车制造商本田技研工业株式会社近期发布了一份震动全球汽车产业的业绩预警。根据该公司于2026年3月12日发布的公告，由于对未来几年电动车业务进行大规模战略重组，预计将产生总额高达2.5万亿日元（约合157亿美元）的相关费用和损失。
其中，因取消原计划在北美生产的三款纯电动车型的研发与市场投放工作，本田预计需要向已为此投入大量前期准备的零部件供应商支付最高达1.7万亿日元（约合106亿美元）的巨额补偿金。这笔赔偿并非资产减值等非现金支出，而是将直接导致公司现金流流出的实际费用。
此次战略调整的核心是本田决定紧急叫停三款面向北美市场的重磅电动车型，包括Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon以及豪华品牌讴歌的RSX电动跨界车。这些车型原定于2026年至2027年间在俄亥俄州等美国工厂投产，被定位为“从零开始重新思考电动车”的全球战略产品。然而，在距离预定投产仅数月之际，本田基于对当前商业环境的重新评估，作出了取消项目的决定。
这一重大战略转向直接导致了本田自1957年上市以来，长达69年历史中的首次年度净亏损。公司大幅下调了截至2026年3月31日的2025财年业绩预期：营业利润从原先预计的盈利5500亿日元，下调至亏损2700亿至5700亿日元；归属于母公司股东的净利润则从预计盈利3000亿日元，转为预计亏损4200亿至6900亿日元。与上一财年营业利润1.21万亿日元、净利润835.8亿日元的业绩形成了巨大反差。
本田方面解释，此次战略重估主要源于全球汽车市场环境的急剧变化。在北美市场，电动汽车需求的增长速度远低于公司此前的乐观预期，实际需求量仅为预期的一半左右。同时，美国政府在政策层面发生了显著转向，终止了对新购电动车的税收抵免政策，并放宽了部分化石燃料相关法规，这直接削弱了电动汽车的市场增长动力。
公司首席执行官三部敏宏在新闻发布会上坦言，“局势变化比我们预期的要快得多，北美市场电动汽车补贴的取消削弱了增长”。
另一方面，在中国这个全球最大的新能源汽车市场，本田面临着前所未有的竞争压力。消费者对汽车价值的关注点正从传统的燃油效率、车内空间等硬件特性，迅速转向基于软件的功能和智能化体验。以比亚迪、吉利等为代表的中国本土新兴电动汽车制造商，凭借更短的产品开发周期和在软件定义车辆技术上的优势，迅速抢占市场份额。
本田承认，在如此激烈的竞争环境下，其未能推出性价比优于新兴对手的产品，导致竞争力持续下滑。数据显示，2025年本田在华终端汽车累计销量为64.53万辆，同比下滑24.3%，这已是其在华销量的连续第五年下滑。
为应对当前的盈利困境并承担管理责任，本田管理层宣布了自愿降薪计划。首席执行官三部敏宏和执行副总裁贝原典将在未来三个月内自愿放弃30%的月度薪酬，其他部分汽车业务相关高管也将削减20%的薪资。此举将使代表执行董事的年度薪酬较标准水平下调约25%至30%。
此次战略调整也引发了资本市场的强烈反应。业绩预警公布后，本田汽车在美国股市的存托凭证盘中一度下跌约8%，收盘时跌幅超过5%。分析人士指出，此次高达2.5万亿日元的减记规模超出市场预期，反映出传统汽车制造商在电动化转型过程中面临的普遍挑战与高昂成本。
本田表示，将调整资源分配，将更多精力投入到混合动力车型的强化上，尤其是在日本、美国及印度等核心市场。公司仍坚持到2050年实现所有产品及企业经营活动碳中和的长期目标，但强调未来的电动化举措将在兼顾收益性与市场趋势的前提下，从长期视角灵活推进。本田计划于2026年5月召开新闻发布会，公布汽车业务中长期战略重建的详细内容。