刀片电池这玩意我都忘了是五年前还是十年前吹的火上天了。当时特斯拉在搞4680，比亚迪在搞刀片电池。中美大有分庭抗礼之势。都是为了电车的安全性，我记得当年吹刀片电池散热特别快，nail penetration test，电池都不起火，能不能真的达到这个水平不知道啊，但是我觉得有相当的合理性，我当时是更看好刀片电池的设计的。
五年十年过去了，特斯拉艰难的量产了他的4680技术。那么刀片电池呢？消失了。有没有刀片电池的替代方案出台？好想也没有。
我一直想这是为什么？
（1）可能刀片电池这个提法和华为5g一样是个hoax？
（2）中国电动车的廉价路线让旨在提高电池安全性的技术尝试成为镜花水月。
看到现在随时随地都能起火的电车，不经唏嘘啊
你们还记得刀片电池吗？讲讲中国模式工业党的死结
版主： who
你们还记得刀片电池吗？讲讲中国模式工业党的死结
Re: 你们还记得刀片电池吗？讲讲中国模式工业党的死结
resso 写了： ↑昨天, 15:55刀片电池这玩意我都忘了是五年前还是十年前吹的火上天了。当时特斯拉在搞4680，比亚迪在搞刀片电池。中美大有分庭抗礼之势。都是为了电车的安全性，我记得当年吹刀片电池散热特别快，nail penetration test，电池都不起火，能不能真的达到这个水平不知道啊，但是我觉得有相当的合理性，我当时是更看好刀片电池的设计的。
五年十年过去了，特斯拉艰难的量产了他的4680技术。那么刀片电池呢？消失了。有没有刀片电池的替代方案出台？好想也没有。
我一直想这是为什么？
（1）可能刀片电池这个提法和华为5g一样是个hoax？
（2）中国电动车的廉价路线让旨在提高电池安全性的技术尝试成为镜花水月。
看到现在随时随地都能起火的电车，不经唏嘘啊
你倒是睁开眼睛看看啊线
https://iestbattery.com/byd-blade-2-the ... hatgpt.com
BYD Blade 2.0: The Battery Changing the EV Landscape in 2025
Industry News
Updated on 2025/08/19
养小型发言
Re: 你们还记得刀片电池吗？讲讲中国模式工业党的死结
完全是胡扯淡啊
https://www.techradar.com/pro/chinas-hu ... ng-started
China's Huawei powers ahead solo with 5G-Advanced, predicts 100 million smartphones will be 5G-A compatible by the end of 2025 - and it's only just getting started
养小型发言
Re: 你们还记得刀片电池吗？讲讲中国模式工业党的死结
那么电动车起火问题, 在中国有很多报道是否说明中国电动车电池安全性能不行?
ChatGPT said:
Thought for 55s
短答案：“新闻很多 ≠ 电动车特别爱起火，更不等于中国电池安全不行”。
从统计数据看，现在中国新能源车总体起火率和燃油车差不多，最近两三年甚至已经低于燃油车，但一旦起火更难灭、更吓人，所以体感被放大了。
我分几步说清楚：
- 先看硬数据，而不是朋友圈
央视和国家消防救援局把近几年数据算过一遍：
CCTV News
+1
2021 年
新能源车起火率：1.85 / 万辆
2023 年
新能源车起火率：0.96 / 万辆
燃油车起火率：约 1.5 / 万辆
也就是说，2023 年起，新能源车起火率已经低于燃油车。
另一份 2024 年的部门数据：
Tencent News
+1
2024 年国内燃油车起火 1836 起，约 0.0052%，≈ 每万辆 5.2 辆
新能源车起火 550 起，约 0.00175%，≈ 每万辆 1.7 辆
算下来：燃油车起火率大概是新能源车的 3 倍多。
早一些年份（比如 2022 年一季度），新能源车起火率确实略高一些：2.88 / 万辆，对比燃油车 2.0 / 万辆，差不多一个量级。
yicai.com
+1
但随着电池技术和整车设计升级，这两年在往下压。
结论：从概率上看，现在中国新能源车并没有比燃油车“明显更容易起火”，反而已经低于燃油车。
- 那为什么感觉“到处都是电动车着火的视频”？
这是几个因素叠加出来的错觉：
新能源车基数暴涨
截至 2024 年底，中国新能源汽车保有量 3140 万辆，10 年涨了 260 倍。
State Council of China
+1
车多了，哪怕起火率不变，绝对数量一定会多，新闻自然就多。
话题性 + 自媒体放大
“电动车自燃”、“充电时爆燃”比“某某油车路边着火了”更刺激眼球，自媒体更愿意转发。
部门也提到：社交媒体上经常流传未经核实的起火视频，容易放大公众恐慌。
Reuters
+1
电动车一烧就是大火，视觉冲击强
专家：电动车起火概率接近或低于燃油车，但火灾“强度更高”，扑灭难、易复燃。
yicai.com
+2
Hangzhou Auto
+2
一旦烧起来，基本是整车烧空架子，非常“震撼”，比油车小范围局部明火更容易上热搜。
很多人把“电动两轮车”的火灾也算到“电动车”头上
中国每年电动自行车、三轮车火灾是几万起的量级，远高于乘用车，原因多是非法改装、楼道充电、小作坊电池。
Hangzhou Auto
+1
但普通人记忆里就是一句：“又是电动车烧了”，没细分是“电动汽车”还是“电瓶车”。
- 能不能说“中国电动车电池安全性能不行”？
就目前的数据和监管强度来看，我会这样概括：
整体水平：不能说“不行”
起火率已经做到接近甚至好于燃油车；
中国又是全球电池和电动车技术最集中的地方之一（宁德、比亚迪等），安全设计其实走在前面，比如：
大量采用 磷酸铁锂、刀片电池、CTP/CTB 结构，本身就比高镍三元更抗热失控。
ITIF
+2
Sina Finance
+2
真正的问题：不是“会不会烧”，而是“烧起来可怕不”
一旦进入热失控，电池火比汽油火更难扑灭、时间更长、易复燃，这点确实是劣势，需要在：
包结构隔热
排烟导热
逃生时间预留
消防救援预案
上继续升级。
CCTV News
+2
auto.cfbond.com
+2
质量分层 & 个别厂商问题
2024 年因“起火风险”召回的车 232 万辆，其中新能源车 38.07 万，其中 28.3 万直接涉及电池问题。
auto.cfbond.com
+1
说明行业里确实存在设计缺陷、品控不稳的车型，尤其是价格很卷、成本压得很死的那一端。
- 中国在做什么应对？（这一点也很关键）
“史上最严电池安全令”——新国标 GB38031-2025
2025 年发布，2026 年 7 月 1 日起强制实施；
新要求：
电池热失控测试，从“提前 5 分钟报警”升级为：必须“不起火、不爆炸，烟气不伤人”；
新增 电池底部撞击测试、快充循环后安全测试 等项目。
dianyuan.ofweek.com
+3
People's Paper
+3
gxt.fujian.gov.cn
+3
行业共识：这会抬高准入门槛，淘汰低端产能，把续航竞赛拉回到“安全竞赛”。
火灾事故强制报告 + 安全指数
市场监管总局在推动 新能源汽车火灾事故企业报告制度，打破“车企自己捂着不说”的信息黑箱。
m.cyol.com
招商车研牵头搞的中国电动汽车火灾安全指数（C-EVFI），已经在给一百多款车型做评测，用评级倒逼企业改进。
cevfi.com
+1
从监管力度看，很难说这是一个“安全不行、没人管”的行业，相反是被盯得非常紧。
- 帮你一句话定性
如果用一句更直白的话回答你：
现在中国电动车的电池安全性能，整体上并不比欧美差，起火概率已经和燃油车相当甚至更低。但电池火灾一旦发生，破坏力更强、救援难度更大，再叠加媒体放大，所以你会感觉“怎么老在烧”。这更说明：安全需要持续升级，而不是说明“技术不行”。
如果你愿意，我们可以下一步细聊：在选车时，怎么判断一款车 / 一种电池的安全性高不高（比如 LFP vs 三元、刀片 vs 普通包、有没有通过哪些新测试、品牌历史召回记录等），帮你把“怕不怕烧”落实到实用的选车标准。
养小型发言
Re: 你们还记得刀片电池吗？讲讲中国模式工业党的死结
枫林晓1 写了： ↑昨天, 16:15resso 写了： ↑昨天, 15:55刀片电池这玩意我都忘了是五年前还是十年前吹的火上天了。当时特斯拉在搞4680，比亚迪在搞刀片电池。中美大有分庭抗礼之势。都是为了电车的安全性，我记得当年吹刀片电池散热特别快，nail penetration test，电池都不起火，能不能真的达到这个水平不知道啊，但是我觉得有相当的合理性，我当时是更看好刀片电池的设计的。
五年十年过去了，特斯拉艰难的量产了他的4680技术。那么刀片电池呢？消失了。有没有刀片电池的替代方案出台？好想也没有。
我一直想这是为什么？
（1）可能刀片电池这个提法和华为5g一样是个hoax？
（2）中国电动车的廉价路线让旨在提高电池安全性的技术尝试成为镜花水月。
看到现在随时随地都能起火的电车，不经唏嘘啊你倒是睁开眼睛看看啊线
https://iestbattery.com/byd-blade-2-the ... hatgpt.comBYD Blade 2.0: The Battery Changing the EV Landscape in 2025
Industry News
Updated on 2025/08/19
你拆开比亚迪的车，几乎没有用刀片的，你拆开Tesla，全是4680。