分析师和汽车制造商表示，伊朗战争引发的柴油价格飙升预计将加速今年中国重型卡车车队的电气化进程，并加快这个全球最大石油进口国燃料需求的下降。
得益于政府补贴、低廉的充电成本以及不断扩大的充电基础设施，电动重型卡车的销量在过去两年间从利基市场迅速增长，2025年占重型卡车新车销量的近三分之一。去年的增长尤其集中在第四季度，因为买家认为以旧换新补贴计划即将结束。
据数据提供商第一商用车网(CVWorld.cn)称，以电动车为主的新能源重型卡车今年开局同样强劲，销量同比增长45%至4.4万辆，占该细分市场总销量的四分之一以上，而一年前这一比例还不到20%。
第一商用车网表示，预计4月重型电动卡车销量将增长30%，这主要得益于季节性需求增强以及油价上涨。
标普全球汽车(S&P Global Mobility)行业高级分析师Min Ji表示：“战争推高了中国国内燃油价格，这将不可避免地加速传统卡车的更新换代。”标普全球汽车计划在本月晚些时候上调其对电动卡车销量的预测。
电动重型卡车的续航里程约为300公里，主要用于工业园区与运输枢纽之间的短途运输，尽管长途运输走廊正在扩展，三一重工等制造商也正在推广续航里程高达600公里的卡车。
乘用车的广泛电气化以及电动和液化天然气卡车的快速推广，也扭转了中国数十年来柴油和汽油使用量的增长趋势。大多数分析师预计，中国的石油需求将在2030年达到峰值。
一些能源咨询公司现在预计，柴油用量的下降速度将比此前预测的更快。
GL Consulting预计今年柴油消费量将下降4.3%，而战前预测为下降4.1%。睿咨得能源(Rystad Energy)预计今年柴油需求将下降5%，降幅快于其战前预测的4%，相当于日均进一步减少约4万桶。
自2月28日伊朗战争爆发以来，中国零售柴油价格上涨了27%，升至四年最高水平，这使得购买电动卡车在经济上更具吸引力。
此外，电动卡车的运营成本要低得多。GL Consulting估算，以当前油价计算，一辆电动卡车的全生命周期支出（包括购置价以及行驶100万公里的燃料和运营成本）仅为同类柴油卡车的一半。
