本田计划将中国产电动汽车卖回日本

[resso]

中国人喜欢老头乐，其实国内卖的多的电车以老头乐为主，连上高速都不推荐

中国从日本抄来的。日本更多。

穷人喜欢老头乐，中国更穷一点，同样的车印度也很多

[牛大春]

中国从日本抄来的。日本更多。

穷人喜欢老头乐，中国更穷一点，同样的车印度也很多

美国也开始引进。

[resso]

穷人喜欢老头乐，中国更穷一点，同样的车印度也很多

美国也开始引进。

美国人不开高速能活吗？

[牛大春]

美国也开始引进。

美国人不开高速能活吗？

显然能啊。

[resso]

美国人不开高速能活吗？

显然能啊。

这个我不想和你spin，大家都在美国，这种话假到没法说了

[牛大春]

显然能啊。

这个我不想和你spin，大家都在美国，这种话假到没法说了

你不能把大农村的经验套用到全国啊。在城市地区这种小型车当然是有用的。
美国人狂捧傻大黑粗的油老虎，主要是自己的造车技术不行。

[resso]

这个我不想和你spin，大家都在美国，这种话假到没法说了

你不能把大农村的经验套用到全国啊。在城市地区这种小型车当然是有用的。
美国人狂捧傻大黑粗的油老虎，主要是自己的造车技术不行。

大多数美国人生活在大农村，大多数城市也是摊大饼，其实住在城里开高速的需求更大

[牛大春]

你不能把大农村的经验套用到全国啊。在城市地区这种小型车当然是有用的。
美国人狂捧傻大黑粗的油老虎，主要是自己的造车技术不行。

大多数美国人生活在大农村，大多数城市也是摊大饼，其实住在城里开高速的需求更大

我在美国的年头比你长多了，我不需要你科普。
一个生活在suburban 的家庭，一辆大车一辆老头乐完全没有问题，还省钱。实际上中国家庭也是这种配置。

[resso]

大多数美国人生活在大农村，大多数城市也是摊大饼，其实住在城里开高速的需求更大

我在美国的年头比你长多了，我不需要你科普。
一个生活在suburban 的家庭，一辆大车一辆老头乐完全没有问题，还省钱。实际上中国家庭也是这种配置。

中国家庭这种配置个屁，有钱买都没地方停
老头乐上班都不行

[牛大春]

我在美国的年头比你长多了，我不需要你科普。
一个生活在suburban 的家庭，一辆大车一辆老头乐完全没有问题，还省钱。实际上中国家庭也是这种配置。

中国家庭这种配置个屁，有钱买都没地方停
老头乐上班都不行

新建筑标准对停车位要求更严格与智能化。标准车位通常为
2.5
m
×
5.0
m
−
5.5
m
2
.
5
m
×
5
.
0
m
−
5
.
5
m
，垂直车位宽不小于
2.4
m
−
2.5
m
2
.
4
m
−
2
.
5
m
，通车道宽不小于
5.5
m
5
.
5
m
。新建居住区应强制配置电动汽车充电设施，并设定合理的电动自行车停放标准。小型车位宽可降至
2.0
m
−
2.2
m
2
.
0
m
−
2
.
2
m
。
北京市规划和自然资源委员会
北京市规划和自然资源委员会
+4
以下是关于新建筑标准中停车位的详细细则：

1. 停车位基本尺寸标准
   标准车位：微、小型汽车的垂直式和倾斜式停车位规格一般为长 5.0-6.0 米、宽 2.5 米。
   狭窄空间：条件允许时，平行式停车位宽度可降低，但最窄不应小于 2.0 米。
   车间距：车与车之间、车与墙/柱之间应保留足够的净距（如车与柱净距不小于 0.3 米，车与墙净距不小于 0.5-0.6 米）。
   china-xcsy.com
   china-xcsy.com
   +2
2. 车位配比与配置
   住宅项目：新建住宅小区应根据所在地区等级，按规定配建机动车位（通常高于早期标准，高档小区甚至达到 1:1 或更高）。
   电动汽车（EV）：公共建筑和新建住宅必须按照地方标准（如 DB11/T 1455）配建电动汽车充电基础设施。
   电动自行车：新建居住小区应按照不低于 0.6 个/户、每个车位不小于
   2.2
   m
   ×
   0.8
   m
   2
   .
   2
   m
   ×
   0
   .
   8
   m
   的标准配建电动自行车停放场所。
   子母车位：子母车位通常作为标准车位设置，1 组子母车位可按 1.5 个标准车位折算，且总量不得超过机动车总数的 5%-10%。
   北京市规划和自然资源委员会
   北京市规划和自然资源委员会
   +3
3. 地下车库及特殊要求
   限高：地下停车场限高通常需要达到 2.0 米以上，较新的标准倾向于 2.2-2.5 米左右。
   无障碍车位：公共建筑必须按《无障碍设计规范》（GB 50763）设置无障碍停车位。
   地面停车：新建住宅区地面停车位数量原则上不应超过停车位总数的 10%。